领克08公布预售以后，网络上有人就说“预售价有点高，领克汽车凭什么卖这么贵”，我们常常说：“贵，自然有贵道理”。那么基于全新一代CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型——领克08，有哪些特点呢？在哪些方面做到了越级？“贵”在哪里？在新车还未上市之前，我们有一次深度试驾体验的机会，那就必须找出其中的答案。
领克08定位为“豪华智享超电SUV”，作为The Next Day概念车设计语言落地的首款量产车，领克08外观方面给人的感觉就是精致有型，动感十足。
前脸层次分明，采用封闭式前格栅设计，搭配破晓之光日间行车灯、旗语交互光带，两侧配备竖向导风槽，可降低行车时的风阻系数；侧面线条简洁流畅，无边框的后视镜立于带有灯光效果的柱子之上，造型独特且观察的面积更大，并搭配隐藏式门把手、21英寸长续航破风轮毂；尾部的造型圆润饱满，采用盈能晶体贯穿式尾灯设计，上面部分的扰流板与车顶融为了一体，一要超长线条的高位刹车灯，在点亮的时候特别醒目，下面部分采用硕大的扩散器设计，并将排气管进行了隐藏处理，看上去更加和谐。
内饰设计，领克08秉承了新能源汽车一贯的作风，采用简约的设计手法，配备平底三幅式多功能方向盘、12.3英寸智能液晶仪表盘、15.4英寸中控娱乐屏、电子怀挡、流光环绕氛围灯、头枕扬声器、哈曼卡顿23扬声器。中央通道上取消了所有的实体按键，配备手机无线充电面板，将应急灯按键放到了头部。整个内饰充满了科技感、优雅感，同样不失豪华感。
对领克08的静态部分，外观与内饰有了认识之后，接下来就是重头戏，动态体验与驾驶，以前的试驾体验，对空间与智能座舱的体验，往往是将车停下来去感受，实际上这并不能得到最真实的答案。比如：座椅是否舒适，是需要长途乘坐体验之后，才会有更深的体会；而智能语音控制，人在静止的状态下，给车机所下的指令一定是最规范的，在驾驶的时候却不一样。因此，此次的试驾体验将这些方面都放到动态部分，这样才会有更加准确的感受。
首先是乘坐感受，领克08采用NAPPA真皮座椅，前排采用一体式座椅设计，支持通风、加热、按摩，副驾座椅更是配备了腿托。前排座椅的通风功能，在这个大热天非常实用，而按摩功能，可以让长时间驾乘变更舒适，没有腰酸背痛的烦恼；副驾座椅为零压感舒展副驾，座椅靠背支持145度调节，同时还配备腿托，可以大大地提升副驾人员的舒适性。
后排座椅支持2档按摩功能，靠背拥有2挡调节，分别为28度与33度，可满足小孩与大人的舒适需求，且腿部空间达到935mm，坐垫长度达到505mm。得益于宽大的车身尺寸（长：4820mm 宽：1915mm 高：1685mm），与超长的轴距（2848mm），在领克08后排可以随意翘个二郎腿。中间座椅位置也配备了中央扶手，扶手长而宽，硕大的斜坡型空间可以存放手、ipad等物品，前方的杯托在不使用时，还能够隐藏起来，实用性很高。
其次是智能座舱，也是此次试驾体验的重点之一，除了配备12.3英寸智能液晶仪表盘、15.4英寸中控娱乐屏以外，领克08还搭载92英寸无界AR-HUD抬头显示，拥有2k级高清分辨率，中控、仪表、AR-HUD支持三屏联动。
在实际体验过程中，AR-HUD显示的信息并不像某些车型那么多，那么复杂，仅显示当前最有效的信息，比如在驾驶过程中显示车速，且字体很大，看得非常清楚；遇到有限速提示的中段，会显示限速信息；开启自动驾驶辅助功能以后，会显示巡航的速度；开启导航时会显示路口指示；当停车辆停下来后，如果你正在听音乐，会显示歌词，甚至你看电影时也可以进行投屏。总而言之，领克08的AR-HUD功能非常惹人爱，显示的信息恰到好处，无任何冗余信息，体验真的很好。
关注领克08的朋友一定知道，它搭载了LYNK Flyme Auto车机系统，以前华为推出鸿蒙车机时，大家都认为很好用，这次魅族的车机系统怎么样呢？总结一下，UI界面设计友好，车机操作流畅，小窗口功能很实用，下划、上拉、移动、回到桌面等操作与手机类似，很容易就上手。更重要的是，如果你恰好使用的魅族手机，可以进行连接，将手机完全投射到中控屏幕，让车机也能变成手机，人性化十足。
前面我们提到过领克08取消了大量的实体按键，全部操作通过屏幕，但是在驾驶车辆时操作屏幕或多或少都有一些不安全，那么智能语音控制功能就显得非常重要。实测领克08的语音控制功能，很高效、响应速度快、识别精准、还支持四川方言，毫秒级的响应给人的感觉是真好。“Hi，领克”即可唤醒，控制座椅、在线导航、听音乐、切换驾驶模式，只要你能用到的，都可以通过语音控制进行操作。
除此之外，领克08所配备的哈曼卡顿23扬声器、头枕音响，是真的很Nice，通过车机播放高品质音乐，坐在车内听音乐简直是一种享受；而且流光环绕氛围灯，还可根据音乐进行变幻。
最后是试驾感受，领克08是基于全面进阶的CMA Evo架构打造而来的，搭载EM-P超级增程电动方案。此次试驾的车型为领克08EM-P 220四驱性能Halo版，采用三电机四驱，P1+P3+P4的组合，包含一个全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机。综合功率436kW、峰值扭矩905N.m、百公里加速最快4.6秒。
此次试驾基本上全程都采用的是超级增城模式，动能回收强度中，转向助力舒适。起步阶段由电机直接驱动车辆，驾驶感受和纯电车型一样，平顺、安静、加速快；当车速达到88km/h以上时，发机会根据情况智能介入辅助直驱，可以明显地感受到在中段加速时很给力，而且是感觉不到发动机介入的；驾驶领克08在高速上行驶行时，不经意间车速就超过了120km/h。
底盘悬架领克08采用前麦弗逊/后集成式多连杆独立悬架，以及副车架四点轴承，在跑山路时，抗侧向的支撑力很好，再配合性能模式，动力输出更加直接，转向也很清晰，很是刺激、很有乐趣。同时，四驱车型还可以去玩轻度越野，户外露营时也可去到更多的地方。
用一句话来总结领克08的驾驶感受，那就是“如丝般顺滑”，很多新能源车型在加速的时间会有眩晕感，体验并不是太友好。而坐在领克08的车内，并不会不实感，甚至眩晕感，急加速时不会抬头，急减速时也不会点头。这是因为整个领克08增加了细滑加速功能，驾乘感受非常舒适。
领克08 CLTC工况纯电续航里程有120km（电池容量21.2kWh）、220km（电池容量39.6kWh）、245km（电池容量39.8kWh）三种。245km纯电续航的车型，综合续航可达1400km，百公里亏电油耗5.5L，快充电量从30%-80%充电时间仅28分钟。一次充电即可满足一周的纯电通勤，降低了使用成本。当然，像对外放电的功能，领克08同样也搭载了，功率达到3.3kW；在满油满电情况下，可提供超200kW•h电量。
再聊一聊智能驾驶辅助功能，通过多功能方向盘左侧按键，即可开启领克08的智能巡航控制ICC功能。实际体验过程是非常友好的，可以随时调整与前车的距离，车速，跟车时刹车很平顺，就算是遇到两侧车辆突然加速变道，它也能够快速响应，并做出刹车的操作；当遇到前车紧急刹车时，它也能够快速刹车，并保持足够的安全距离。车道偏离辅助功能，可时刻提醒驾驶员，通过方向盘震动+AR-HUD红色标线进行提示，提升了行驶的安全性。
结语：
什么样的车型才算是豪华呢？你有可能会说是BBA的，但是它们就真的豪华了吗？我想大家心理都有一杆秤。而基于全新一代CMA Evo架构打造的领克08，搭载EM-P超级增程电动方案，拥有优雅、运动、科技的外观与科技与美学结合的内饰设计，在智能座舱、智能驾驶等方向也有很强的实力。重点是在动力性能、操控性能、续航能力，以及驾驶感受等方面给人的感觉特别好。
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