这辆比亚迪宋L的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！
动力输出
动力猛
这款宋L EV有后驱单电机低功率、高功率以及前后双电机，三个动力版本。我们这辆是顶配前交流异步，后永磁同步的双电机版，前电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，后电机最大功率230千瓦，最大扭矩360牛米。系统最大功率为380千瓦，最大扭矩670牛米。
毕竟百公里加速只有4.3秒，所以几乎感觉不到加速无力的情况。无论是起步，还是中途加速超车，推背感都很足。不过，在起步和蠕动状态下，油门踏板前端有虚位，轻踩之后，没有动力响应，再深踩一点就会蹿出去，油门踏板对动力控制的线性并不好。而且我们这辆车的油门踏板比较“涩”，踩下去有嘎吱嘎吱的声音，导致油门不太好控制，希望是个例吧。
我们这辆车搭载了一块87.04千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程标称602公里。在北京夏天实测，充满90%电后，表显续航里程为543公里；实际行驶了325公里后，表显续航减少422公里，表显准确率为77.01%。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近50公里的平均电耗20.8千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.98升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.44升。
驾驶感受
有点奥迪的感觉
这辆车的底盘调校比较运动，风格硬朗，有点大众奥迪的感觉。悬架的响应速度也可以，遇到较大颠簸时，非常干脆利落，没有拖泥带水。
方向盘指向性一般，回馈手感也一般，又回到了开日系车的感受。这辆车支持L2级别的辅助驾驶，如果遇到道路标线不清晰，前方路况比较复杂，智能辅助驾驶会随时退出，降级为“自适应巡航”，需要人工来接管。
转向力
不太轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有多种转向模式，在标准模式下，方向盘转向力为1.452公斤。低速转向和停车入位时，不算太轻松。
近光照明
还可以
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5120勒克斯，这样的照明度还可以。
漆面色差
还可以
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于左前车门，色差值为1.21ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上来看，这辆比亚迪宋L的喷漆工艺质量控制，只能说也还可以。
总结
越来越有德味儿！
这辆比亚迪宋L的驾驶品质有点出乎意料，这样的驾驶体验在比亚迪其他车上，相当少见。越来越有德系车的味道了，底盘质感越来越像大众奥迪，提升了不少。对于这样的进步，我们双手称赞！
那么关于这辆车的内部品质如何？一辆售价20万的比亚迪，又会给我们带来什么样的惊喜呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款比亚迪宋L试驾评分
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