除了硬派SUV之外，比亚迪的皮卡车型其实也一直备受车友们的关注，大家也都在猜测比亚迪造的皮卡会是什么样子？将会采用什么样的动力系统？而当豹5这款车发布之后，我非常确信这基本上就是最适合皮卡的平台了，比亚迪的皮卡按照豹5的技术路线设计就可以了，绝对能满足绝大多数用户的需求，下面来听我慢慢分析。
全新DM-o混动平台，完美适配皮卡
比亚迪豹5所采用的DM-o超级混动越野平台，可以说是非常适合皮卡车型使用的，因为该平台是非承载式车身的混动平台，并具有结构集成化、空间最大化、高扭转刚度和结构安全等特点。而如果是比亚迪之前的DM-p，那是给承载式车身设计的，很难用在皮卡车型上，因为各项性能指标都没法满足皮卡的需求。
豹5搭载了1.5T发动机和双电机串并联的混合动力系统，最大系统综合功率超过500kW，百公里加速时间为4.8秒，纯电续航里程125公里，综合续航里程超过1200公里，馈电工况下的百公里油耗也仅为7.8升。这套动力系统放到皮卡车型上简直太完美了，日常城市代步使用纯电模式，可将使用成本降到极低的水平，而长途自驾则可以用油，再也没有纯电皮卡的续航焦虑，而如果觉得动力不够，DM-o平台还可以搭载2.0T发动机。
此外，这套混动系统还有一大亮点就是取消了复杂的传动机构，前轮由发动机和前电机协同驱动，后轮直接由后电机驱动，没有了分动箱和传动轴这些结构，为电池腾出了更大的布置空间。但是这并不影响新车具有强悍的四驱性能，因为前后电机都有锁止功能，同样实现了前后“三把锁”的效果，丝毫不用担心越野路况下的脱困能力，并且电四驱响应更快，在雨雪天气下还能实现更好的四驱能力。
众多黑科技加持，让比亚迪皮卡与众不同
除了DM-o平台之外，豹5还有非常多的黑科技功能，如果这些配置都能在未来的比亚迪皮卡上实现，确实也让人非常值得期待。首先就是云辇-P智能车身控制系统，该系统可自适应进行车身高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能。车身可有超过20厘米的调节范围，这不仅对于越野路况有很大帮助，在日常使用中也有很多用处，譬如露营时地面不平，就可以进行车身调平，让人更平稳的睡在车内或车顶帐篷中，有些用户觉得从皮卡货箱里拿东西时太高不方便，云辇技术也可以降低车身高度，方便用户拿取东西。
第二项黑科技就是豹式掉头了，它可以让车辆在狭窄的道路里轻松完成转弯或者掉头，使豹5在附着力相对较低的越野路面上，转弯半径缩小至3.4米，大大提高了车辆的灵活性，而这对于车身较长的皮卡车型来说更是很有用的配置，在悬崖峭壁或者雨林里的急弯就能轻松通过了。要想实现这个功能，则要借助电四驱技术了，系统可以让对角位置的前后车轮以相反方向旋转，同时制动另一侧车轮，相比燃油车上的原地掉头功能，这个要更极致一些，转弯半径也要更小。
此外，还有两项功能也非常实用，分别是高压电动绞盘和外放电功能。电动绞盘是资深越野玩家必备的装备，而为了方便从车内电瓶取电，一般都是12V的，少数是24V的，但豹5上的高压电动绞盘可以直接从动力电池上取电，所以功率也比一般的绞盘更大，更方便进行救援和自救。
外放电功能也是新能源动力相比传统燃油动力的另一大优势，户外露营时再也不需要准备发电机了，况且即便有发电机，现在去打散装燃油的手续也是真的麻烦。而豹5上则有最大功率为6千瓦的外放电功能，同时供两个电磁炉使用也不成问题，可以说一个车队的野炊问题都彻底解决了。此外车辆还有20kW的原地补电功能，如果车辆的电能不足，可以原地补充一下电量，确保车辆有足够的动力输出。
皮卡不同于一般乘用车，未来还需持续观察
从发布会上公布的性能来看，豹5已经足够出色了，但是作为越野车或者皮卡而言，我认为还需要继续观察。因为越野车和皮卡的工况极其复杂，或是越野或是重载，对车辆的磨损远大于一般乘用车，所以很多有经验的车企也未能幸免，相关车型出现了或多或少的可靠性问题。而比亚迪作为一名新晋玩家，之前没有相关车型的制造生产经验，所以在可靠性和耐久性方面我们还不能盲目乐观，需要车主们的实际验证。
再有就是价格方面的疑问了，豹5最初公布的预售价是40-60万元，价格还是比较高的，不过在成都车展上将盲定价格下调到了30-40万元，一下子让这款车的性价比非常高了，因为传统燃油车想实现百公里加速5秒的动力级别，一定是需要大排量发动机的，相关的消费税就会很高，这个价格真的超值。不过因为皮卡没有排量相关的消费税，40万元价位也有不少进口皮卡可供选择，所以我觉得比亚迪的皮卡整体定价在30万元左右，那竞争力就非常强了。
写在最后：
很有车友都在期待着比亚迪的皮卡新车，而豹5的发布可以说将比亚迪首款皮卡的大致轮廓勾勒出来了，有了DM-o平台的加持，比亚迪皮卡的性能绝对是毋庸置疑的，现在我们更关心的是新车什么时候发布上市？价格又是多少？
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