懂帝和企关于冬测成绩的纷争还在持续。
12月14日，懂帝在漠河举行冬测开放日，邀请企、媒体、行业机构、用户代表等到场观看，总共六款型参与测试，测试排名从前到后分别是：仰望U8、岚图FREE、腾势D9、魏牌高山、问界M7、领克08。
同一天，曾下场“硬刚”懂帝的长城召开“共同提升中国新能源环境测试水平圆桌论坛”，提出了七项倡议，包括“新能源环境测试应建立严格程序认证，应有专业人员提供专业技术支持”等。
目前对于冬测结果的质疑仍然存在，新能源环境测试的标准和规范已成为整个行业瞩目的焦点。
懂帝再次冬测
在12月14日懂帝举办的冬测开放日活动中，第一辆退赛的型是领克08，只跑了6.5km发动机就介入。第二辆退赛的型是问界M7，在动力电池电量31%时发动机介入，纯电跑了10.6km。其后退赛的分别是魏牌高山、腾势D9、岚图FREE和仰望U8。
据了解，此次测试对各种型采取的标准为：除驾驶席外，每个座位放置一个60公斤配重；测试开始前，充满电后静置一夜，出发前进行相同时间的上电准备；所有辆统一出发，编队行驶，行驶路线、速保持一致；使用最经济的驾驶模式，动能回收最高模式、空调24℃自动；行驶至发动机或增程器启动时，结束测试。
主持人介绍称，此次冬测的温度为零下40度，与此前测试的零下20度相差较大，但通过流程的一致性能保证相对客观的结果。
不过也有网友对冬测结果提出质疑：“问界M7出发前起始电量52%，结束时电量33%，相当于只消耗了19%的电量，跑了10.6km。而很多型耗电量超过40%，不计算从出发到结束的耗电量，只根据行进里程进行排名，是否不够严谨客观、具有误导性？”
记者发现，在冬测开放日问界M7内视角实拍中，问界M7行驶里程为10.6km，平均速度为33km/h，平均电耗38.7kWh/100km。官网显示，问界新M7的电池容量为40kWh。结合内显示的平均电耗和问界新M7的电池容量来看，10.6km的行驶里程或许并未发挥出问界M7的全部实力。
而懂帝此次冬测开放日活动也被很多人视为是“回击”余承东，因为12月14日也是余承东公告问界M9发布日期的日子。余承东微博表示：“向大公布一个好消息！备受期待的年终巨献问界M9，将在12月26日正式与大见面！”
特斯拉加入“战场”
围绕懂帝冬测标准是否有待商榷的问题，中国工业协会旗下的“纵横”发布文章《公共舆论监督下的测评，应具有科学性、专业性、严谨性和公正性》。
12月14日，“特斯拉”官方微博账号转发上述文章，称：“我们的全球工程团队每年都会进行大量极其严苛的极寒测试，以确保产品的可靠性。正如协会所说，媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共源。不论您是否考虑购买特斯拉，我们都真诚邀请您到店里来试驾一下，您的真实体验最重要。”
据挪威公路联合会（OFV）数据，在今年11月挪威最畅销10款型中，特斯拉ModelY排名第一。在极寒地区的销量或许更能佐证应对极寒天气的性能。
除特斯拉外，问界、长城、吉利、领克等多企都曾质疑懂帝冬测标准。对于《2023懂帝冬测》结果，华为智能解决方案BU董事长余承东曾发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
“AITO”公众号表示，相关测试“在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开窗、门，严重背离用户真实使用场景”。
吉利集团副总裁杨学良也发文回应懂帝冬测：“关于懂帝发布的《2023懂帝冬测》混动型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂帝自身的公信力。”
长城提出七项倡议
作为对懂帝冬测结果的回应，12月12日，长城总裁穆峰发布了一份《关于共同提升中国新能源环境测试水平的圆桌论坛邀请函》。穆峰表示：“近日，中国行业新能源冬季测试引发热议。为推动中国产业更高质量发展，中国品牌更具全球竞争力，中国由大国迈向强国，长城将于12月14日发起圆桌论坛……”
12月14日，长城召开“共同提升中国新能源环境测试水平圆桌论坛”，提出了七项倡议：
一、新能源环境测试应坚持以用户实际需求为中心的原则，为用户切身利益负责；
二、新能源环境测试应遵循国相关法律法规和行业认可的标准；
三、新能源环境测试应建立严格程序认证，应有专业人员提供专业技术支持；
四、中国企应积极开放专业源、提供专业能力、分享专业测试经验；
五、中国企应为用户提供经得起严苛考验的高品质产品，对正常舆论评价持开放态度；
六、行业各方应正确认识舆论引导责任，维护公平、公正的舆论环境，剔除“以商养测”对测试结论的影响；
七、行业各方应积极响应共同制定新能源环境测试标准，推动标准发布和应用。
此前，懂帝曾陷入“收费测试”的质疑，网传其冬测商业化报价最高1600万元1席。对此，懂帝发布声明称：“2023懂帝冬测所有项目使用统一测试流程，符合用户冬季极寒环境用场景，不存在区别对待。”
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