鱼与熊掌兼得 长安猎手展现未来皮卡最优解

这就又提到了我们已经谈过好几遍的话题——皮卡新能源化的路线。现在的汽车市场中，皮卡是新能源化最慢的品类，但这并不代表它不需要新能源化，只不过是目前很多企业都不敢大胆的做尝试。而长安在本届车展上带来了全球首款超级增程皮卡——长安猎手，给了我们一个非常好的启示，它的到来也展示了什么叫做当下理想型皮卡。

皮卡用户想要什么 长安猎手就给你什么

只要谈到产品力，必须先思考消费者的需求是什么。在目前的皮卡市场中，大部分产品基本上都完成了迭代升级，皮卡整体的制造工艺、乘用化程度、智能化水平等等都能够达到与同级别乘用车类似的水平，但这些只是在整体使用质感上对皮卡进行的升级。据我们以往做过的调查，在动力、日常使用成本上，是消费者最为关注的痛点之一。在以往，柴油皮卡更受消费者欢迎，就是因为其油耗低、低扭大的特点。但“大动力”和“低成本”在传统燃油皮卡领域显然就是两个相悖的方向，柴油皮卡也只是差强人意的选择。

但如果提到低扭大，那么就可以考虑一下电机的作用效果了。在乘用车市场中，以电机为动力的车型已经很多很成熟了，只要电机的功率足够，低速扭矩也会相当强大。这次广州车展上亮相的长安猎手，是全球首款超级增程皮卡。它就采用了前后双电机的布局，综合峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m。如果与常见的燃油皮卡相比，这个动力数值已经达到3.0T排量的等级，放在皮卡上妥妥的动力过剩。这台车起步响应仅需400ms，百公里加速低至7.9s，而且由于电机的特性，同级别参数下，电动机的加速感受远超内燃机，这是公认的事实。如此强大的动力，无论是商用、家用还是越野，都有非常充足的动力储备，足以应对皮卡日常的全场景生活。所以如果想要大动力，那么这台车相比柴油皮卡要更加优秀。

长安超级增程皮卡还设计了一个行业首创的“一键注力”模式，为的就是应对满载、超载工况下，爬长坡、高速行驶的极限场景，一键（启动）爆发、持续输出强悍动力。个人理解这应该就像是赛车游戏中的“氮气加速”，瞬间输出电机的峰值功率，满足场景需求。

相比之下，柴油皮卡还存在着很多麻烦。目前国六阶段最繁琐的就是尾气后处理的问题，动不动就DPF自洁或者需要添加尿素的烦恼，估计每个柴油皮卡车主都遇到过。汽油皮卡虽然没有这种烦恼，相比柴油机还有更安静的特点，但又会有油耗高的问题。而作为增程皮卡的长安猎手完全没有这些烦恼，它使用的是2.0T蓝鲸汽油增程器，净功率140KW，而且不直接参与动力输出，可以一直工作在最经济的转速区间，只要满足补能需求就可以，所以能达到1.3L/100km的综合油耗。

也许有人会说，现阶段的其它混动系统也可以达到降低油耗的目的，用在皮卡上也是一种方式。没错，所以现在我们能看到很多企业都开始转向新能源路线，也就导致了本次车展上出现如此多的新能源皮卡。但P0或P2的混动皮卡并未摆脱传统燃油机的束缚，还是以内燃机为主的动力系统，降低油耗的效果并没有增程皮卡更加明显；而且在馈电状态下的驾驶感受和燃油车没有太大差异，远不如增程皮卡带来的效果显著。

纯电皮卡既有强大的动力输出，又有安静的驾乘环境，还有不需要担心的油耗问题，看起来似乎是个完美解决方案，但纯电皮卡有一个致命的里程焦虑的问题。由于仅凭电池提供能量，所以纯电皮卡在高负载、跑长途、爬大坡的时候，续航里程会大打折扣，属于“只差一点就完美”的存在。而长安猎手超级增程皮卡不仅可以使用电池为电机提供能源，增程器也可以为电机提供能量，这样的双重能量源就可以做到增加续航里程的效果，CLTC综合续航可以达到惊人的1031km，没有里程焦虑，运输货物时无需担心充电耽误时间，不想充电时加上油说走就走，还能保证电机的强大动力输出，动力不衰减。如果是空载悠闲短途代步的话，它的纯电续航里程能达到180km，每公里仅7分钱，相较柴油皮卡，日均节省约65元，月均节省约1300元，年均节省约15600元。

所以，消费者想要的皮卡是动力强、油耗低这种“鱼与熊掌兼得”的皮卡，在以往柴油车基本上能够达到这些要求，但在皮卡新能源化的浪潮中，很显然是长安猎手这种超级增程皮卡才能完美解决问题，会颠覆现有皮卡动力市场的格局。

皮卡新能源化是不可逆的趋势 长安猎手率先入场 引领行业变革

随着全球能源的消耗，与环境问题的日益加剧，汽车新能源化已经成为了全球市场的主流，我国市场就可以看做是一个典型。柴油皮卡在燃油动力中虽然有优势，但排放问题会成为制约柴油动力发展的最大障碍，几年一更新的排放标准让柴油皮卡前途未知。汽油皮卡排放问题虽然影响较小，但油耗问题也会成为发展路径上的拦路虎，与柴油皮卡面临着相同的窘境。

现在，乘用车市场以及大型商用车市场的新能源化进展都非常迅速，而皮卡市场作为介于这两大市场中间的细分市场，受到的影响比较小，但这并不代表不会改变，只不过是进程略显缓慢。这是由于对这个细分市场中没有比较详细的政策规划，而且企业都不太敢做出“过于激进”的改变，“怕失败”成为了大多数企业动作迟缓的根本原因。

所以现在很多企业都在“挤牙膏”式的向新能源皮卡方向发展，例如推出48V轻混皮卡、集成电机的混动变速箱的皮卡等等。这些混动方式基本上仍然是围绕着发动机在“做改进”，可以看做是现阶段比较合适的途径，但并不是最终解决方案。而且研发这种系统本身就会耗费企业大量的财力物力精力人力，这势必会导致整车成本上升。羊毛出在羊身上，最终消费者买车的价格也会受到影响。

纯电皮卡看似是最理想的状态，但其实纯电皮卡的局限性也很大，里程焦虑只是其中之一，补能时间也是它的弊端。人们习惯了加油的过程，短短几分钟便可以增加很多续航，而现在纯电皮卡充电再快也要半个小时左右，相比加油来说慢很多。其次就是补能范围，现阶段我国的公用充电设备大多数分布在比较发达的地区，而皮卡本身就有户外使用的特性，尤其是一些极限穿越、长途穿越等，这种环境下如果想补能是非常棘手的事情。

所以长安在本届车展上推出的全球首款超级增程皮卡算是选对了路线，并且是当下新能源皮卡的最优解。相比燃油皮卡，它有电机驱动的大动力和超低的油耗，还没有了柴油皮卡尾气后处理的麻烦；相比混动皮卡，它有最直接的转化效率；相比纯电皮卡，它有更长更可靠的续航里程和补能方式。而且能做增程皮卡市场中“第一个吃螃蟹的人”，长安皮卡勇气可嘉；而且别忘了还有“先入为主”这样一个成语，长安猎手在增程皮卡市场的成功将会被人铭记，而后来者将会暗淡许多，甚至永远追不上长安猎手的占比份额。

总结：

任何汽车技术的可实用性、前瞻性等等都可以提前展现在赛事方面，譬如世界级的越野赛事达喀尔中也已经有了增程式电动赛车，并且这台车在如此艰苦的比赛中还取得了不错的成绩。而同样乘用车市场中的增程车型销量也相当不错，说明有很多人已经认可了这种技术路线。