节假日驾驶电动车出游，最近几年一直在网络上充满争议，很多人觉得在续航、补能上用电动车跑长途，会比燃油车更容易有里程焦虑。为了验证这件事，这次我选择国庆期间，驾驶电动车从成都往返大理喜洲古镇，全程行驶超过2000公里，算是以身涉险给大家做了示范。
车辆的选择上，考虑到舒适性、智能化的优势，我开走了智己LS7。当时我们购买了90kWh Eilte的单电机后驱版，指导价32.98万，这也是我认为对于普通家庭用户来说性价比相对更高的版本。
通过办公室的家充桩，智己LS7以99%电量出发，表显CLTC续航601km。第一段行程，我需要先从成都开到了冕宁，由于提前半天出门，所以驶入成雅高速后，途中车流量虽然比平时大很多，但也没有发生长时间的拥堵，全程基本可以维持100-110kph限速行驶。
转入雅西高速，翻越天堑般的甘海子隧道后，我在连续行驶360km到达原计划补能的冕宁服务区，这里是沿途充电设施最多的服务区，有16个充电桩。到达这里时，智己LS7续航还有不到70km，而我发现充电排队车辆还有两三台，估计还要等上半小时。
我在导航软件上发现，就在十几公里下高速的位置，一座物流园还有十几个快充桩，为了图省事我决定直接开过去。但意外来了，恰好这条街赶上修路灯停电，而这时LS7的续航已经只有40km，肯定没办法坚持到170km外的攀枝花米易县。
好在当下新能源渗透率够高，基建已经很丰富，我随手搜到很多酒店提供充电车位，其中住宿条件最好的那家距离十几公里。在去程时表显续航掉到20km后，智己LS7不再显示剩余续航。到达酒店花了80块钱包夜，在7kW的慢充桩充上电后，从智己APP上看电量剩余3%，这一段的表显和实际里程算下来打了7.2折。
一晚过后，智己LS7在90%电量重新上路。到米易县这170多km相对是比较多弯、起伏的路段，虽然我们购买的智己LS7只是中配版本，但也配置了空气悬架和电磁减震，而且智己底盘团队调试也很靠谱，高速波浪起伏时的贴服感比我之前开理想L7、岚图FREE都要稳，小曲率弯道也不用减速，侧倾控制相对柔和，驾乘体验在同级车型中算是优秀表现。
赶上车祸堵了40分钟，最终到达米易的时候续航掉了204km，这一段CLTC续航打了8.5折。作为攀枝花的前哨站，米易县城相对冕宁的充电设施更多，酒店对面有不少90kw快充桩。智己LS7的400V架构大部分时间都可以把功率用满，要到80%电量后才降到50kw左右，不过最后10%会慢很多，96%开始进入涓流状态，表显续航580km。
第三天直接从米易开到大理喜洲古镇。这时已经赶上国庆出游的车流高峰，虽然也没堵车，大多数时间还能顶着限速走，但377km的路途也要经历京昆到蓉丽、华丽、大永、大丽的数次高速切换。而且我在节前刚开车往返了一趟大理，一周时间开4000km，铁打的司机也该累了，所以这时候就要祭出智己的IM AD。
智己LS7的Eilte版本虽然没有激光雷达，但硬件水平并不差，IM AD支持高速高架NOA，更巧的是出门前，我们刚完成了智己的OTA升级，现在云南地区也能进行NOA，所以从米易到大理的高速变换，我都是让它自行完成。
实际使用中，智己LS7在距离匝道500米左右才切入最右侧道路，比那些提前1km变道的NOA车型更符合真实场景。进入匝道后的减速动作，IM AD也很自然，汇入主路时根据车道线变化平顺进入，整体成熟度完成得不错。
高速道路上行驶，智己的智驾能力也达到可用水平。LS7的曲率弯道居中保持良好，对限速的识别准确，侧面来车和货车交汇时都会有减速避让动作，自动变道动作流畅，驾驶风格还有三种选择，我个人推荐敏捷模式，使用下来确实可以缓解疲惫感。
尤其是我刚驾驶同价位某增程SUV走过相同道路，对方使用的百度智驾可能是感知光线变化，出现了几次“幽灵刹车”，入弯和跟车减速制动都比较急，NOA也不支持云南高速。这么一对比，智己的IM AD明显用下来体验更舒适，起码可以帮助那些没怎么上过高速的新手司机，在节假日出行时提升安全下限。
半天时间到达喜洲古镇时，智己LS7剩余电量10%，算下来依然是7.3折。作为旅游景区，喜洲附近的充电设施也不少，尤其南方电网的设备维护不错，国庆假期排队充电车辆不多，两个车同时充电的情况下，智己LS7还能稳着85kW，充到90%也就不到1个小时。
在喜洲古镇躺平，每天就是蓝天白云下，吃吃喝喝。看着打卡的游客在稻田里牵着气球摆造型，轻松惬意。确实无聊还能开着智己LS7出门，躺零重力座椅上透过前档大面积的穹顶看风景，没敞篷车那么怕晒，又有差不多的视野。
停车三天掉了1%的电量，续航里程569km，而在回程我选择当特种兵，一天时间跑完近1000km路程。
第一站走了311公里，车机导航显示攀枝花服务区的充电车位全部空闲。可能是没其它车辆分流功率的原因，这次智己LS7跑到接近100kW充电功率。
从智己LS7的高德导航地图看，中午以后京昆沿途高速服务区充电很饱和，所以我行驶351km后，把第二次充电留给石棉高速出口的国网充电站。这里明显没有服务区拥挤，稍等了十几分钟就充上电，不过看到后续排队车辆陆续到来，我只充到520km续航，足够回程就把位置让出来。
和去往云南以爬坡为主不同，返回路途有更多的下坡，加上大雨和三次超过半小时的堵车，虽然一直尽量按110-120kph限速跑，但智己LS7的平均车速还是被拉低了，表显能耗也从大理出发时的19度多一路掉到18度，到达成都时还有200km续航。而在我把LS7开到办公室充上电，全程行驶了2067km，剩余里程62km。
综合往返路程，智己LS7表显能耗17.9kwh/100km，全程表显掉电2499km，续航达成率达到84%——考虑到车内负载三个人，一直开着空调、座椅通风和刚OTA更新的爱奇艺、网易云音乐，还偶尔用一用座椅按摩，在高速为主的路况，算上充电的平均时速61.5km/h还有这样的表现，智己LS7已经算得上续航测试的优等生。
更值得说明的是，智己LS7这次全程在外充电一共花了我们385元，如果是用同级中大型燃油SUV来跑相同的路线，就算百公里油耗低至7升，应该也要烧掉1200元以上的92号汽油。这么来看电动车平均一公里可以为车主省下4角钱，足够一家人在大理一天吃喝的费用。
总结来看，我走的京昆高速已经算是热门旅游路线，沿途的高速充电设施虽然齐备，但大多服务区只有4到8个充电桩，确实很难承受电动车在节假日大规模出行的需求。但如果车主们合理规划，提前选择下高速充电，其实会比排队抢服务区的充电桩节约更多时间。
在车辆选择上，同样也需要消费者理智的考量。像智己LS7这样真实续航超过450km，充电可以跑满90kw的车型，在续航和补能上其实已经满足绝大多数长途旅行的效率，加上智己提供的优秀驾乘体验，以及可靠的智能座舱、智能驾驶，在我走的这种单边上千公里的行程中，驾驶LS7并不会比开燃油车慢。
所以，在我看来节假日开电车旅行不是遭罪。只要做好功课，再有一台智己LS7这样的智能纯电SUV一起出行，电车难题也能有答案。
文｜Louis
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