提到7座SUV，想必大家都会联想到征战沙场多年的“老将”丰田汉兰达，但这并非唯一，要知道福特锐界也是7座合资SUV中的元老级存在，况且如今新车进行加长，并推出混动版本，取名为锐界L，号称“一车胜多车”。
那么，当沙场老将汉兰达遇上混动新秀锐界L，到底谁更适合作为全家人外出游玩的移动座驾呢?
空间舒适比拼：
出行游玩，无非就是载人装物，并享受沿途风景与地道美食，那么是否能装就显得很关键了。
从上述参数对比可以看出，相比丰田汉兰达，加长后的锐界L无论在长宽高还是轴距方面，均遥遥领先对方。具体来看，5米车长，近2米车宽，以及近3米的轴距长度加持，车内充裕的空间足以轻松应对全家出游乘坐需求，加上刚柔并济的势能美学设计，整车排面自然也是拉满。
更为重要的是，车厢内部布局也决定7人满载出行时的便捷性。我们都知道，锐界L采用的是2+2+3布局，相比汉兰达的2+3+2传统布局会显得更实用。毕竟中间排采用独立座椅设计，并留有宽度达200mm的中央通道，甚至比GL8等MPV还要宽，方便第三排乘客上下车，不至于类似汉兰达那样，需要将二排前移腾出空间再进出，仅这一点就相当人性化。
其中，二排独立座椅犹如头等舱，不仅配悬浮式头枕及腿托，其椅背角度还可自行调节，总能找到一个舒适的坐姿，留给家里的老人乘坐就最适合不过了。尤其长途出游的时候，可以近乎躺着休息，对身心都是一个很好的放松。
至于说，装载能力如何?官方声称，锐界L第三排放倒后备箱空间达969L，足足近1立方米，装完全家行李不在话下。
当然了，作为7座标杆的汉兰达也不是吃素的，假如不是满员出行的状况之下，将后排放倒，大五座SUV出行也是扛扛的，主打一个省事省心。但如果真的要用上第三排，说实话长途坐起来就比较遭罪了。
动力性能比拼：
得益于福特大马力的E-混动系统加持，锐界L的动力账面数据明显要比汉兰达强，其最大功率可以达到202kW，能爆发出405N·m的峰值扭矩，零百加速能达到惊人的7.1秒;反观汉兰达，所搭载的2.5L自吸发动机最大功率才139kW，峰值扭矩为236N·m，百公里加速时间去到8.44秒，即便在前后双电机加持之下，其爆发力也未必是对手。
至于大家都关心的油耗方面，毕竟双车均为油电混合动力车型，各自表现都不错。汉兰达由于其“重能耗低动力”的混动特征，再加上自吸发动机的线性输出，其百公里油耗仅5.82L，但这代价是牺牲动力性能换来的，可谓是患得患失。
再来看回锐界L，保持大马力输出的同时，平均百公里油耗也才6.31L，跟汉兰达近乎持平，相差不到半升，但带来的驾驶乐趣也是对手所无法比拟的。除此之外，重点它也不挑食，加92号汽车即可，而且满油情况下可跑1188公里，大大减少家庭出行游玩时的里程焦虑，长途随便跑。
通过性比拼：
正如开篇所说的，出游在外长途跋涉，难免遇上坎坷道路，此时最考验的便是车辆的通过性能。按理说，两车均搭载四驱系统，如果是不复杂的越野路段，丝毫难不到它们。但不同的是，锐界L采用的是适时机械四驱，而汉兰达则采用电动四驱，两者之间还是有差距的。
具体来看，虽说汉兰达所搭载的E-FOUR电子四驱系统响应速度极快，舒适节能，可以长时间应对恶劣的路面，但是电动四驱一般只适合城市驾驶，或是应付一些轻度越野。而且电动四驱是通过电机来驱动车轮的，需要通过分动箱、传动轴以及差速器等主要的传动部件实现四轮驱动，所以存在弊端，一旦出现问题维修成本也大。
而锐界L所搭载的机械适时四驱，它配合电控系统，可实现两驱与四驱之间毫秒级切换，并且系统还能通过传感器收集信息，用智能算法来识别车轮打滑等情况，然后实时调整前后轴的扭矩分配，让车辆在泥地、沙地等复杂路况下，都能从容脱困。同时,该系统还可以匹配中央差速器，上坡时动力优先保障后轮,从而提高操控性能，因此在爬坡脱困、越野方面比汉兰达更为出色。
最后也顺便提一下新能源车电池安全问题，锐界L采用的三元锂电池比汉兰达的镍氢电池功率密度更高、低温性能好，尤其是高成本的一体式水冷系统应用，安全系数远高于汉兰达的风冷。
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