可以说，领克作为初代“新势力”，已经完成了第一阶段的品牌和用户积累。接下来转型和沉淀的第二阶段，领克已经携全新车型08抛出了自己的“技术”与“狠活”，习惯性的开始“遥遥领先”。
比任何“遥遥领先”都遥遥领先
在日趋激烈的新能源汽车竞争中，中国汽车市场已经“卷”到起飞，用话术包装出各个维度的“遥遥领先”。在这样的“培训”下，消费者也是越发火眼金睛，可以自己摘出“干货”。领克08则以搭中国首款自研车规级7nm量产芯片、EM-P超级增程方案，Flyme Link手车互联生态三个“狠活”让大家一下记住了这款车。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰对此调侃中带着自信：“比任何‘遥遥领先’都遥遥领先”。
领克08首次搭载的“龍鷹一号”，是中国首款自研车规级7纳米量产芯片，由两颗芯片集成于安托拉1000Pro计算平台，NPU算力高达16TOPS。
在此基础上，可以充分满足智能车机LYNK Flyme Auto的系统运转要求，使用体验丝滑不卡顿，还可兼顾空调、一镜到底、小窗模式、智能导航栏等多项行业独创设计。
LYNK Flyme Auto
更具特色的是，Flyme Link是一款手机车机互联解决方案，通过无感连接便可以实现手机与车机应用的全面共享，以及软硬件的灵活调用，还能满足个性化操作，这也是领克与魅族带来的一大突破。
EM-P超级增程电动方案 靠得住的真续航
另一项拿的出手的“狠活”，是通过搭载EM-P超级增程电动方案，领克08带来了超级性能，超级续航，超级能量三大行业领先优势，也是一个兼顾短途节能和长途旅行的优质动力解决方案。
EM-P超级增程电动方案
领克08系统功率436千瓦，峰值扭矩905牛米，支持三电机四驱构型，配合先进技术的1.5T四缸电混引擎，同时兼顾了节能、加速性能、操控乐趣。更加实用的是，领克08超长续航版型续航高达1400公里，即便是标准电池车型也可达1200公里，再配合85kW充电能力，仅需28分钟就可将电量从30%充至80%，足额满足家庭长途自驾出游。在郊外需要用电时，可以通过电混引擎持续发电，满油满电状态下，可让整车具备228度电量储备，可满足自驾旅行、户外露营的需求。
为家庭打造，领克08从设计之初就坚持“全域安全”的品质标准。笼式车身结构下，领克08白车身高强度钢及铝合金占比达75%，采用航天级7系铝合金材料防撞梁，车侧的一体式热成型硼钢门环以1500兆帕超高强度热成型硼钢一次冲压成型，车门防撞梁采用行业领先的2000兆帕热成型钢材料，防碰撞性能全面提升。
5星标准车身结构
以上这些种种细节可以看到，领克08是领克转型的信心和决心。在领克看来，08是新能源时代对“智能豪华”的全新表达：“它不仅要用看得见的配置，打造越级豪华的账面实力，更用看不见的打磨，实现了对豪华体验的全面超越。”不断突破自己，不断行业首发，这便是领克作为初代“新势力”的自我修养。
对话吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰
“我们要平替原来的老豪华”
提问：想到领克，想到SUV，我们感觉它多数是紧凑型或者小型的，想主打家用就有了08，怎么能在中型SUV市场里面刷一波存在感，当消费者想买中型SUV的时候能够考虑08？
林杰：我觉得首先还是讲定位和使命。领克08这款产品的定位是在做20万-30万之间这样的一个智能豪华SUV的一个定位，所以它的目标、使命是比较清晰的。
在这样的一个细分市场里边我们的竞品不是传统的一些品牌了，一是来自于豪华品牌的燃油车用户的新选择，在智能化上已经不能满足用户的需求，我们要平替原来的老豪华。第二个是电车用户，还有一些担忧、焦虑，以及用车场景不如意的用户也会考虑选择。在这个细分市场上我们要看到，在20-30万的区间，没有真正做到电混的豪华，所以我们要把这部分市场做好。
“领克还是要坚持做自己”
提问：领克08带领领克进入到了第二阶段，领克其实是起源于燃油车阶段，但是燃油车阶段它给大家不同的品牌设定和一种不同的体验，包括它的品牌，有年轻张扬的这种性格在。还有车型的设计等等给了大家很好的体验。所以在原来领克的形象的基础上，现在推出了08这款车，其实还是主打家庭用户的，你拿原来的品牌形象去套家庭用户，让大家会觉得有点违和的感觉。所以从08开始是不是也意味着开始刻意让大家感知到的领克会有一些不同？
林杰：我觉得领克品牌这几年的打造下来有几点，首先大家对于领克的设计感，还是挺认可的，还有品牌文化的认可。所以总体来看，用户粘度不错，这次领克08预售收到的近2万张预定单里，近30%都来自于现有的领克用户。
所以这一点来说，领克还是要坚持做自己，首先在产品品牌的设计DNA，这一块是首先要坚持做到的。同时，关于领克对家庭用车的理解，我们认为一切的不妥协是核心。什么叫不妥协是核心呢？“你为家，也要为自己。”我们讲这一辆车，是“爱你的人和你爱的人”都可以拥有的车辆，这一款车不一定是男的开，也可以是女的开，所以我们没有说“副驾是女王座驾”，因为我们觉得在领克上，男女是平权的，没有女王的概念。因为领克的精神里面讲的是尊重与平等。所以我们也不讲低配、高配智驾，我们只讲需求。
所以在文化上，领克还是坚持自己的文化需求“要敢做不同”，要挑战惯例。我们不能人云亦云，大家说纯电就应该这样，我们就去做这样的纯电。别人说家庭用车就是冰箱彩电大沙发，我们就简单的“冰箱彩电大沙发”，我们要带着自己的领克思考。
为什么我们选择了一个超级增程电动的方案，因为我们调研了，用户会看不上普通增程。所以我们对产品进行新的定位，在混动的前提下，我们坚持不改变领克的几个核心要素：设计、安全、性能、驾控，不会受到这个定位的影响。
“领克用户就是新能源用户”
提问：领克现在正处于转型阶段，未来新能源和燃油车是不是要分隔？
林杰：我们觉得领克品牌的用户本来就是很新能源化的。因为我们做过用户标签的对比，和燃油车吻合的就几个，就性能、安全、操控，这几个指标会出现在燃油车的图谱里面的，其他标签和新能源车是一样的。我们开会的时候讨论这个画像，发现领克用户本身就是新能源的用户，他们都是一类人，所以领克要做的就是为用户提供更好的出行产品。
这就回到品牌的定位和愿景，我们叫“持续改变移动出行”让人更热爱出行，我们就是要为消费者提供自己当下最好的产品选择。所以我们觉得，领克还是应该不忘初心，也没什么要去改变的。因为我们的精神就是挑战惯例，不需要过多的掉头、转折，我们更应该做的是一种坚守，这种坚守就是要为用户创造更多的价值。
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