成都车展对话安睿轲：宾利的电动化转型

[] 在2023成都展上，宾利为广大消费者带来了一台宾利欧陆GT雅度定制版，带来了最新的产品。除了产品外，我们还与宾利中国内地及香港、澳门执行总经理，大众（中国）销售有限公司集团总经理安睿轲（KimAirey），了解了宾利接下来的主要动向。以下为专访实录：

1.疫情刚刚开放，中国市场的变化包括经济形势没有那么乐观，这在宾利品牌上有没有一些体现？有没有对应去调整一些销售策略或者销售目标？

目前，全球经济环境的确存在一些不确定性，对于市场也会产生一定影响。除了经济环境的不确定性，经济恢复放缓也会产生一些影响。

宾利品牌正在实施的“Beyond100”商业战略，目前来看是非常正确的选择。宾利在庆祝100周年华诞时做出决定，面向下一个百年实施“Beyond100”商业战略。这也是我们在未来会继续坚持的策略。

对宾利而言，我们现在需要做到管理市场的供需平衡，以及品牌对于未来的路线规划，例如从以W12、V8发动机型为主，向插电混动版以及纯电动型过渡的路线图，这是我们一直会坚持下去的，也是让宾利继续走向成功非常重要的一个策略。

2、在大环境下，宾利中国客户对于选装等消费决策上有没有什么变化？

目前的经济环境并没有对宾利客户的全配置选择产生很大的负面影响。随着市场以及大消费意识的变化，确实有越来越多的宾利客户会选择插电混动版型。

具体谈到中国市场，年轻化是宾利中国主结构一个非常重要的趋势。年轻客户会更倾向于选择个性化定制的方式去配置自己的座驾。目前在中国，宾利主的平均年龄大约是40岁，而且还有继续向下的趋势，这对于品牌的个性化定制服务有非常好的促进作用。

此外，客户性别比例现在也日趋平衡，女性主的比例越来越高。在辆配置还有型选择方面，我们的确观察到了一些变化，但这些变化主要是主年龄分布及性别比例的变化所导致的，而非大环境的变化。

3.中国市场的大环境相比其他市场在现阶段有什么不一样？

如果从大方向上去看中国和全球其他地区市场的区别，在西方一些国，大部分主会倾向于选择比较暗和深的颜色，无论漆面，还是内饰、皮质等。在技术选配方面，会更倾向于去体现辆的操控感和澎湃的驾驶性能。这也反映在型选择上，会倾向于欧陆GT和标准版轴距的添越型。

在中国，今天在成都展展台上的宾利添越长轴距版是基于中国客户的需求，专为中国市场打造的一款型。当然，这款型现在在全球各个市场也都颇受好评，在中国尤其受到欢迎。中国客户在漆面和其他颜色的选择上面，会更加多元，比如一些比较亮、比较华丽的颜色。

我们在每一个市场中，都可以为有着各种各样的需求和喜好的客户提供所需要的服务和产品。

宾利的品牌核心“HarmonyofPolarities”会更加强调将一些看似对立的元素做到和谐统一。比如将看似对立的创新与传统和谐地融合在一起。此外，还有精湛的手工艺，以及现代化的造材料。比如添越长轴距版非常强调健康愉悦出行理念，但同时也不失宾利传统强调的动感驾控体验，以及非常强劲的动力输出。

4、劳斯莱斯已经推出了首款纯电动型闪灵。那么接下来有没有能让人期待的纯电动产品可以展现全新的宾利的样貌？

在“Beyond100”商业战略的指导下，宾利未来会实现全系型的纯电动化。我们预计在2026年推出首款宾利纯电动型。因为到目前为止，相关的技术发展仍然在不断推进中，每年都有电池等相关技术在不断地革新、改进，这些技术对于纯电动型的动力以及续航里程会带来很大影响。

宾利品牌推出的第一款纯电动型，无论是品牌、形象、设计，还是性能表现等，都将是一台真正的超豪华宾利座驾，能够满足客户对宾利的至高期待。因此，我们预计技术的发展将于2026年到达一个合适点，得以让我们推出满足客户期待的宾利纯电动型。这将是我们实现纯电动化的第一步，接下来，宾利将从2026起连续五年每年推出一款纯电动型，计划于2030年实现全系型的纯电动化。

5.不仅宾利计划于2030年实现全系纯电动化，现在许多超豪华品牌都在进行电动化转型。在这样的转变过程中，品牌有没有一些需要传承和需要变化的东西？譬如，在过去，W12发动机代表着超豪华品牌的专属工艺，接下来在电动化时代没有大排量发动机了，品牌怎么去做到豪华的传承与变革，在电动化转型过程中应该坚持什么？

作为超豪华品牌，宾利的确在动力方面有自己独特的优势，但动力只是品牌优势或品牌独特性中的一个部分。

在传统燃油发动机的时代，超豪华会通过更多的发动机缸数、更大的排量、更好的扭矩等来实现更加澎湃的动力性能。这是宾利自从1919年创立至今，一直用以定义品牌和产品的重要部分，但这并不代表宾利的全部。我们的确在传统燃油发动机时代推出过一些最具宾利品牌独特性的旗舰型，但并不会局限于过去的辉煌和过去的产品而止步不前。

如今，宾利已经在“Beyond100”商业战略的指导下，从以大排量发动机为主逐步过渡到稍小一点排量的发动机，也就是从W12发动机过渡到V8发动机，再到应用于宾利飞驰和添越插电混动版型上的V6发动机。

在电动化时代，不同的型、不同的品牌在纯电动型相关技术上也会有所不同。例如不同的电池技术、电动化技术，由此带来的续航里程、扭矩、动力等都不尽相同。虽然说相比传统燃油间的对比，差距可能并不会那么显著，但在一些细微处，还是可以体现出品牌的独特性。

动力其实并不是唯一定义宾利的因素。宾利具有非常独特优雅的设计语言，身线条设计非常优美，包括格栅的设计等都独具宾利品牌风格。这些并不会对动力表现、续航里程等产生实质性影响，但确实是可以代表宾利的独一无二的特性。如果我们只去追求续航里程或技术，很可能会失去这样优美的设计语言。我们需要去做到完美的融合，为客户带来一台真正的宾利纯电动型。

6.2026年很快就到了，能否简单描述一下宾利品牌第一台纯电动型大概的方向或特点？

关于第一台宾利纯电动型，我现在可能还无法跟您分享太多的细节。但正如刚才聊到的，客户在选的时候并不会只考量动力这一个因素，有很多其他的因素，比如情感因素、品牌因素等，这些都非常重要。纯电动型也是如此。

宾利可以给他们带来更多不一样的体验，无论是座舱内饰的设计感，还是材质的选择，在内的驾乘体验和氛围等，都是非常不一样的。

就以今天成都展展台上宾利添越长轴距版为例。这款型配备的宾利航空级座椅可以和乘客产生非常精妙的互动，它可以感知到您的体温，您的坐姿，然后进行很好地调节，帮助驾乘者提高在内的健康愉悦出行体验，这也是非常重要、能够引起情感共鸣的要点。

还有很多其他元素都是客户在选时会考虑的因素，当然其中一的动力也非常重要，这也是宾利一直以来非常引以为傲的，因为赛运动是宾利很重要的品牌DNA一。

7.可以说中国基本上是超豪华品牌全球最大的市场，后续宾利会不会更多地跟中国本土合作方去合作，比如说尝试座舱的本土化？

纯正的英伦风格是我们很重要的品牌内涵。我们在全球始终坚持只在位于英国克鲁的一个工厂生产，这对于我们保持英伦风格来说非常重要，因此我们没有在中国实现本地化生产的计划。

中国现在的数字化发展速度非常快，趋势也非常明显。为了能给中国客户提供更好的驾乘体验，我们会融合一些中国数字技术方面的内容，让我们的客户在驾乘过程当中可以在数字生态方面跟辆有更好的互动。

另外还有一个很重要的中国元素，宾利在进行内饰材料选择时，其中有一款琥珀木木饰面板，木材的本身是取自中国所种植的树木，但是它的生产和匠造过程还是在宾利位于英国克鲁的总部工厂完成的。

8.宾利是否会和中国的互联网公司合作开发产品？

我们对此保持开放的态度。我此次回到中国，非常重要的一项任务就是为客户提供高融合度的驾乘体验。要实现这一目标，我们就需要和本土的一些技术公司、伙伴进行合作。我认为这是对于提升中国市场的客户体验非常重要的一个举措。

我们主要是在内容上与本土的一些科技公司进行合作，让我们的主可以在辆上进行使用，但是造本身还是会在英国完成。

9.从2019年6月份添越迎来了插电混动版型，随后2022年2月又将宾利飞驰插电混动版引入中国市场，这两款型目前为止的销量表现如何？这两款型对于各自的系，在全球或是中国市场的贡献率大概是怎样的？

现在全球各国、各个区域市场都处在从燃油向插电混动、纯电动型过渡的状态。中国市场在这个转变的过程当中脚步应该是最快的。因此我们认为插电混动版型未来的销量会越来越好。

从去年的数据表现来看，宾利飞驰插电混动版型占该系全球销量的20%、全国销量的30%。添越插电混动版因为燃油排放标准转换的原因，目前没有进行销售，等重新开始销售后，我们也会非常期待它的表现。

此前，我们常会不断地提到一个转换的拐点，即何时燃油的保有量会小于电动的保有量，即两种型到达各占50%的拐点。对于这个时间点的预期，目前看来应该会再提前，中国市场可能会提前地更多一些。

10.在过去两三个月内，我看到了一些消息，大众集团重组CARIAD，曾经共事过大众、甚至在宾利转型战略上有过贡献的PeterBosch先生也出任了管理层，大众又入股了小鹏，以及还有奥迪和上的合作。我想了解，宾利计划于2026年推出的首款纯电动型，会不会基于PPE平台打造？甚至包括L3级的智能驾驶系统？这些信息会不会意味着宾利未来的纯电动化战略已经有了更清晰的布局？现在很多豪华品牌都把智能化研发放在了中国本土市场，宾利是否会紧跟脚步？

的确，现在整个行业有很多新变化、新动态，包括大众集团。宾利作为大众集团非常重要的成员，我们的发展其实从来都不是独步前行，我们始终依靠集团源，得到集团核心技术的支持，并根据宾利品牌的市场定位和客户需求进行相应的调整和适应性改造，从而能在最大程度上打造出一台具有宾利特点的型并满足客户的至高期待。

中国对整个集团来说都是非常重要的市场，有一些研发或技术的确会在本土实现。但宾利不会在中国设置研发中心，我们属于大众集团，能够从集团得到非常重要的支持，这也意味着我们以间接的方式得到中国本土的一些技术支持。这些都是我们在未来实现纯电动化过程当中可以进行选择、能够拥有的源。

在未来，宾利后续推出的电动化型也会根据技术还有市场的变化做出更多的调整、升级和改进。大众集团可以给宾利品牌带来非常多的优势及源，我们也非常荣幸可以作为大众集团的一员。

11.对于宾利在中国内地的运营，您最满意的是什么？有没有最不满意的？宾利品牌一直倡导超豪华出行方式，这个内容在今后几年有没有进一步的变化？或者说更上一层楼的内容？

我认为可以把品牌浓缩为两点，第一个就是我们所做的产品，即我们可以给客户提供的型。第二就是我们所做的事情，这就在于我们的团队，我们的人员，以及我们所塑造的品牌。我最满意的是整个宾利的人员，包括宾利中国的团队。因为没有他们的支持和努力工作，很多事情其实无法完成得如此出色。

除了我们自己的团队外，当然还包括非常优秀的宾利中国经销商团队。经销商对于宾利客户而言才是最重要的触点，是他们在中国帮助我们实现了非常明确的品牌形象建立，以及品牌目标的设立。这一切都与经销商的努力是密不可分的，也是非常重要的一部分。

谈到不满，我想说更多的是不满现状，希望有更多的进步，更多的突破。宾利是一非常具有进取心的企业，进取心的驱使也是我们所以现在能越来越有竞争力的一个非常重要的驱动因素。

具体到中国市场而言，未来我们在数字化操作界面以及提供数字化服务方面，还可以做出更多努力，实现更多进步。