上汽大通郝景贤：未来将推两个销售网络

[ ] 8月25日，以“探向世界，驭见未来出行”为主题的成都国际展览会正式拉开帷幕。本届成都展共有129个品牌展出，并且拥有100余款新型亮相、预售以及上市，涵盖了中国品牌、海外品牌、豪华品牌以及新势力。作为西部重要的市场，成都市即将迎来传统的“金九银十”购旺季，成都展在其中扮演着举足轻重的角色。

在本届展期间，与上大通总经理郝景贤、上大通乘用事业部总经理刘亚儿、上大通乘用事业部副总经理陈超、上大通品牌公关部总监宋海进行了深入交流。

以下为对话实录：

媒体：现在随着三孩政策的推行，纯电豪华用MPV赛道迎来很大的发展潜力。想问一下上大通做这个赛道的初心是什么？对这个赛道的预期，包括新上市、设计和交付时间都有什么样的预期？

陈超：这个赛道现在很有意思，经济发展到现在，不同收入阶层的庭用户，已经到了拥有自己的第二台、第三台，增购或是换购的阶段了。大前买的第一台是轿，第二台是SUV，现在随着庭成员的变化，包括孩子多了、老人岁数不断增长，更适合庭使用的MPV潮流已经到来了。从供给侧看很明显，现在有更多MPV进入市场，人口结构的变化也表明了市场需求已经在这个地方了。所以更需要我们供给侧加足马力，提供更有竞争力的产品。

为什么是上大通做这个细分市场？上大通深耕MPV十年，可以称为“MPV世”。从2014年的G10开始，到G20、G90，再到新能源大9、大7，我们一直在MPV赛道上面不断前行。因此我们积累了大量的对于多人出行用户的认知。今年我们推出了大7也是恰逢其时的。因为大9、G90这些型都是尺寸相对比较偏大的，长基本在5米以上，宽都是接近2米，高普遍在1.8米以上。巨大的内空间给用户带来了高端的享受，但是同时也让一些可能停位不是那么富裕，比如在上海、在成都、在北京，位有限，而且是跟别人共用小区位的主，不太容易停。但是现在在新能源细分市场里面，又没有合适的配有侧移门的MPV型，真正可以让主自己及其人驾驶更容易，又方便照顾老人孩子。所以我们推出了“大庭豪华电动MPV”大7，特别适合这些庭用户使用。这也是这台研发的初衷。至于交付时间，我们预计在10月上市，并开始陆续交付。

媒体：大7的CLTC续航里程高达605km，这个续航的考虑是什么？因为MPV整个使用场景跟现在很流行的纯电SUV有点不一样，上大通从这个层面怎么考虑这个事情？我上周去香港拜访了当地上大通经销商，大7这个型很适合东南亚市场，不知道后续往外走的计划是怎样的？

陈超：既然是MPV，那就注定辆功能很多，使用场景也很多。即使在城市内使用，包括周末带孩子出去玩、平时的接驳等，MPV地板比较低，并带有侧移门的属性，使用起来就比轿和SUV更方便，而且有一定仪式感，用户会比较喜欢。除此外我们用户在周末旅行，比较重要的一些场合可能要跨城旅行，那我们就要做一个比较精益的时间安排，因此大7采用新一代E2架构高效电驱，搭载上集团90kWh魔方电池及高阶BMS，CLTC续航里程高达605km，基本满足庭用户跨城旅行需要。同时在用电方面，这辆不仅支持电动中最高6.6kW的V2L外放电功能，还支持最大2.2kW的内V2L放电。此外，除了传统的快充慢充补能方式，大7也会有快速换电的版本，给补能更多可能性。因此这样一个综合考量，应该可以满足用户需要。

我们已经进入全球六大洲的73个国和地区，其中很重要的两个地区就是香港和澳门。7月在香港，大9进入当地不到三个月的时间，销量便突破500辆，成为当地单月销量最高的中国品牌MPV，并获得香港TVB模范夫妻胡诺言与陈琪、香港加拿大国际学校校董会主席华国威等名人主的认可。但是香港用户也提出，受地域面积限制，大9近五米三的长、两米的宽做接待很好，做保姆级的型也很好，但是庭使用还是略显有一点大。因此我们会很快推出右舵的大7提供给香港和澳门，以及更多的东南亚市场。

郝景贤：第一，上大通有一个特点，就是一直坚持国内国外双线并举，这是上大通的基因。我们从公司成立的第一天起，就一直把海外的出口任务当做重要的机遇。所以我们一直做得不错。大7也一样，我们在国内海外都会推出，所以大7的海外市场也将是我们的重要机会。

第二，上大通海外出口也有一个特点，我们都是以中等发达及以上的市场为主，欧洲、澳大利亚都是我们的重要市场。此外，东盟我们也在做，因为我们的产品是以“高质高价”出口海外，我们要做全球标准，不会为了某一个地区，降低品质要求，东盟市场我们一直在慢慢地深入。大7在研发时即严格按照欧洲EuroNCAP、澳洲ANCAP、中国C-NCAP“全球五星安全”标准设计，这三个主要的碰撞测试就代表了在安全方面的全球最高标准。

第三，因为我们一直坚持全球标准，特别是面向欧洲、澳大利亚这种中等发达以上的市场，东盟市场我们今后还会找机会做大。但是在东盟的泰国和香港，现在在街头已经可以看到我们的产品了。大9在香港一个月销量近两百台，在泰国一个月300台，而且我们的用户圈层是买了用来替代当地国际品牌的。

媒体：有两个问题。第一个就是对于大7未来稳定的月销量有没有一个预期？第二个问题就是除了纯电版本，大7在未来有没有计划推出增程或者插混版本，这种补能方式更灵活、续航更长的版本？上飞凡也是在做换电体系，咱们未来换电是不是会加入到飞凡的换电体系当中去？

郝景贤：我们今天发布的大7是一个纯电版本，我们认为它有特定的使用场景，可以把电气化的特点发挥得更极致。当然也有一部分用户考虑续航里程，会更愿意选择PHEV，特别是长续航的PHEV，我们这个产品也在计划当中，会很快与大见面。

另外换电版本，大7后续会有的。前段时间大9也新推了换电版，搭载的是上集团的魔方电池，有90/77kwh两种容量可选，同时满足5000次换电的使用寿命，最快换电时间仅需2分30秒，极速补能。

我们不单是有飞凡，去年就官宣了，上集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际城，共同投建成了上海捷能智电新能源科技有限公司（简称捷电）。这公司专门做换电站的体系、运营和电池相应管理工作。因此它可以发挥大各自的优势，既有整厂也有电池厂。同时中石化、中石油两他们要做转型，大一起合作，他们就可以把现有的源更容易地转型。所以我们上的换电系统这几年发展非常快，从零起步。“大”系列中的大7、大9都是用到上集团这套先进的体系。基于上自己的体系，今后用户换电会越来越便利。

陈超：我们对大7上市后的销量还是比较有信心的，这款产品差异化的优势相信用户可以感知到。我们也希望让更多买中大型纯电型的用户感受到MPV的魅力，更多的接受我们的产品。

媒体：刚才看发布会有一个感受，就是的介绍越看越让人心潮澎湃，因为这个确实有很多独特的设计，价格也很适中。我觉得它的售价应该是在30万左右，而20多万的价格就让人很惊喜了。未来我们在做定价的时候，是否会想到大7和大9今后价格重叠以及市场的问题？第二个问题就是关于氢能源这一块，目前上大通在氢能源这一块的市场推广进展怎么样，会有什么难点和阻力在里面？然后对于氢能源未来上大通又是怎么看待的？

陈超：大9和大7还是有本质的不同。大9的客群更典型，一部分是偏政企行业的用户，他们很多选择了绿洲版和草原版，选择30万元价位的更多。另一部分客群就是庭用户，选择的价位段在35万左右，就是高山版和森林版。这些版本在舒适类、科技类的配置会更齐整一些。从这个角度来说，私人庭用户在大9价位段的选择上始终保持在35万左右的区间，因此跟大7在25万到30万价格段，还是有区分的。

除此外更重要的还是用户使用场景的区别，两在尺寸上有巨大的区别。如果用户觉得里能够停得下这样一个型，有更多富裕的停位置，有使用场景要求、内部空间要全尺寸的，大9更适合。如果用户觉得中型的更适合自己，那大7就是不错的选择。我们做了这样一个明显的区隔。

郝景贤：这两年氢燃料电池热度有所下降。但是从长期战略来讲，不管对一个企业，还是对于一个行业，或是对于一个国来讲，我还是坚持认为氢燃料是未来能源路线一。

第一，虽然现在还很难讲30年、50年后能源会怎么样，因为能源也与能源来源有关系。但有一个现象很明显，全球都在注重碳足迹管理，引导绿色低碳行为。（碳足迹，指企业机构、活动、产品或个人通过交通运输、食品生产和消费以及各类生产过程等引起的温室气体排放的集合。）现在欧洲已经出台法律，就是电池包含电池所用的所有产品，主要是，要减少碳足迹。因此为什么说氢跟碳足迹有关联呢？到碳足迹限制，建立严格的碳排放市场时候，氢经济的重要性和它的价值会更好地发挥出来。因为氢的全过程是可以更低碳化的，它的生产运输、使用全过程更为环保。目前，纯电也有它的优势，而且我认为我们的策略是对的。

第二，氢能源在某一些场景的便利性，是今天的充电和换电所不具备的。比如卡市场，特别是长途重卡。重卡保有量虽仅占整体保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量约占整体的47%。因为它比用轿使用里程长得多得多，而且每百公里要烧的油和电多得多。这种场景下，重卡或者运行里程比较长的轻型商用，在未来加氢站普遍存在的情况下，你运营里程再长，氢燃料电池加氢也会和加油一样便利，对续航里程丝毫不用担心。

所以从这两个维度来讲，氢燃料电池行业要靠坚守，五年可能没有多大的市场效益，要十年才可能看到。上大通十多年来在氢燃料电池方面一直投入，推出了大氢等产品，也取得了一些成绩。我们依然认为这一件事情做得非常值，对行业、对技术进步，对今后的探索都是有意义的。

第三，最难的就是基础设施――加氢站。几年前加氢站最令人担心的是安全性，但在经过业内专间开展研讨会的多次沟通，安全性其实是由氢的分子特征所决定的，现在加氢站其实比油站还安全。无非就是先有鸡还是先有蛋，没有加氢站的话，大就不愿意去造、买，没有氢燃料的话，加氢站又不能运营下去。所以这三年，国会推出专门的针对氢燃料电池的十个城市群的支持补贴计划，我相信十年后国还会继续推出。另外我们企业也会进步，我们企业会把氢型性能做得更好，成本做得更低，这样整个氢能产业线慢慢就可以培育起来。

过去十年我们已经在氢能源投入很多基础了，包括上集团有很多产业链投，未来，上大通MAXUS会在氢燃料方面持续投入。所以在今年的十月份左右，我们计划在V90的产品上推出一款FCV90。在上大通的板块里，我们在氢燃料重卡、氢燃料轻卡、氢燃料MPV等主要细分市场都是有市场机会和商业探索意义的。去年我们在上海已经投放了300辆大氢，今年将会继续投放300辆；10月份即将推出FCV90，就是宽体轻客的燃料电池，如果单位附近有加氢站，它可以作为通勤巴士，进行机场、酒店的高端出行。所以，上大通MAXUS会在氢燃料方面继续投入和探索，这是一个长期行为。

媒体：我想请问一下针对越来越火热的纯电MPV市场，上大通前不久推出了2024款大9，也是支持换电，最快时间是150秒左右。可以看出在换电领域，上大通还是投入了很多新能源技术，能否介绍一下2024款大9的产品亮点和它在这个换电市场的影响力？

陈超：换电现在也是比较火热的概念，24款大9推出换电后，目前新增订单里面10%都是换电的订单。上大通联合捷能智电提供电分离服务EBS(EnergiexBatterySer-vice)，并依托由中国石油、中国石化5万余座加油站组成的“能源国队”，升级打造出可支持换电的综合补能站。该换电方式可持续拓展换电生态布局促行业革新，实现可充可换可升级的全场景“零焦虑”出行方式，最快换电时间仅需2分30秒，让用户收获极致补能体验。换电站已在上海建了9个站，预期今年年底上海一共建到28个站，在成都会有两个站，所以换电型10%的订单里面有一半来自于上海。随着建站数量不断增加，用户本身对换电不陌生，而是对服务越来越重视。只要服务到一定水准后，换电型的比例会大幅度增加。上大通也是看到换电的需求和趋势，所以从2024款大9开始推出换电型，到大7也将会推出换电版本。换电作为一个重要的补能方式，这条线路我们会一直坚持下去。

媒体：上大通在海外市场、商用市场做得都很好。现在进入庭多人出行市场，会有什么举措？因为现在乘用都很卷，我们接下来会怎么做，包括在渠道上各方面会打一个怎样组合拳？

刘亚儿：今天，大7的推出更加明确了我们在大庭多人出行领域的决心。关于产品方面，这次推出了大7，后在广州展还会推出燃油版本的MPV型。我们会在各种有潜力的细分市场，做出高品质的满足用户各种用场景的多样化产品，这是我们进入细分市场的最核心基础。

不管是在服务用户的品质上，人员接待的投入上面，包括对于区县、地级市的覆盖度上面，密度都在逐渐地变好变大，而且我们也在探索团队更加精细化、专业化的分工模式。在品牌投入方面，我们有G90成为某项当红唱歌综艺官方指定用、“双料视帝”陈豪走入大9带货直播间等多项跨界合作。不管是从大声量的综艺，还是从明星带货方面，我们都持续地在做声量的传播。我们不会像传统乘用企业，花巨大的源单纯地在品牌传播上面。一方面，我们相信好的产品会在用户当中形成比较好的口碑，其次，上大通一直是关注用户的，接下来，我们会把更多源投入在用户服务上，尤其是在新产品推出后。对于我们前的一些老用户，包括一些新购种子用户，在用户圈层维护上面，我们会花更多心思和精力。

郝景贤：我补充一下，产品是最关键的，这是我们上大通一直重视的。但只有产品还是不够的，所以我们在渠道方面也重新做了梳理。像大7并不是全部授权给所有经销商，我们挑选其中形象好的，有一定硬件条件，有一定软件能力，然后再加以辅导，让经销商进行更精心、更优质的销售服务。这个决定是专门针对“大”系列，以及未来的MPV系列。

再透露一点，我们未来会积极在轻型商用和乘用上，推出更多的新产品。同时，我们也会在一部分条件成熟的城市，推出两个销售网络的分网。这样能够让我们的用户圈层、品牌形象，包括经销商的注意力得到提升。

宋海：我们今天的产品发布会完全是以“大”两个字跟大见面，包括展台设计也有一个“大”品牌专区，等于是完全新能源乘用化的品牌专区。今后，“大”会作为上大通MAXUS新能源乘用品牌，一直这样传播下去，以此也跟前的形象做一定区隔。这也是我们在品牌焕新层面做出的行动。

媒体：传统燃油没有进入庭版块吗？

郝景贤：传统燃油也有，像G90、G50，后我们也会推出新的G系列型。我们会有一系列乘用产品进入庭，包括新能源的纯电、混动，当然我们的传统能源也有性能好、低油耗特点。良好的多元化的产品会为公司今后进一步发展和网络的优化，提供更多的契机。

媒体：我这边有两个问题，一个是细分市场方向的问题，关于当前市场上一些型既涉足混动领域又涉足到硬派越野方面，比如领地，我们上大通在硬派越野方面也是有很多技术积累的。那上大通将来还会不会针对硬派越野的细分市场做一些更多的拓展？比如说，会不会有尺寸小一点的插混的硬派越野型出来？或者在的造型上面，有没有更多的考虑？

第二个问题，刚刚郝总聊到欧盟新电池法，距离2024年7月份，就一年时间，已经迫在眉睫，这对于中国企是一个比较大的槛。从各位来看的话，这个法案对于上大通的品牌或者整个行业来说，有没有什么比较大的影响？现在上大通对于该政策做了哪一些研究和准备，想听听各位的看法。

郝景贤：两个问题都很好，都很专业。第一个问题你提到了硬派越野，包括更多的混动型，这些都在我们的产品型谱和产品开发当中。上大通旗下基本是从MPV，到“大”新能源系列，再到皮卡，还有宽体轻客和房，子从小到大，型谱非常广，覆盖用户圈层非常多。所以，在每个细分市场，我们都认为混动是有需求的。上大通前几年都有推出混动产品，但是长续航混动型我们需要再升级，其中双电机的动力性能，以及更长远的续航里程都要更加好。

在混动方面我们会有两个技术路线，一个就是前置前驱的乘用，就是大9、大7，这些产品会协同集团的长续航混动技术方案，届时会跟各位老师分享。另外，上大通也有一些前置后驱型，包括皮卡、领地、宽体轻客。现在在皮卡和宽体轻客领域，我们中置混动的产品都已经在开发当中了。中置混动不像前置前驱混动，供应链相对比较多，它的供应链相对比较少，难度更大。从明年年初到明年年底，我们在混动领域会有多款产品陆陆续续推向市场。同时，我们现在也在谈新的皮卡项目，新皮卡也需要混动。

第二个问题，关于欧盟的新电池法案，我们正在积极部署研究，将我们所有的产品碳足迹。目前，当前法规只是提出了一个总的目标、要求、时间、方法，还有很多实施细节法规还没有出来，会在未来几个月陆续推出。但是我们现在已有准备，碳足迹内部的机制、流程跟体系已经建立了，我们要收集这些数据，得到第三方的认证。以上大通在出口业务的投入、团队的能力，期间尽管会有很多挑战，但我们一定能够满足更为严苛的新法律法规要求，保证我们在欧洲的出口业务继续进行。

媒体：感觉到近期明显上大通的广告多了起来，伴随上大通新能源化产品的进步，我想问一下，未来我们会不会去效仿一些造新势力好的做法？

刘亚儿：传播上的变化趋势，其实更多是用户获取信息的方式变化，来对应到企传播工作上的变化。不管是公众的带货直播，国宾的事件营销，还是说我们做了一些综艺的明星保姆的产品定位工作，这些都是相对比较传统或者说相对比较成体系的宣传方法。从今年上半年开始，我们已经在经销商，包括自己品牌端的直播上面，以及新媒体应用上面，做了非常多工作。我要跟大分享一个数据，我们通过经销商直播获客已经占到很大比例，而且我们自己的整体品牌方也自建了直播团队、新媒体运营团队。包括在今天展现场，有很多都是店端以及厂端自建的能力。相信未来随着科技的进步，媒体多样性的发展和用户获取信息方式会不断优化，我们也会与时俱进。

其实，新媒体的获客和垂媒获客数量的重叠度只有10%不到，因为用户购场景更加多元化，获取品牌信息、产品信息的渠道更加多元化了。这种形式的改变也对我们营销工作提出更高要求。不管是已经成熟的工作体系，还是现在比较热的新媒体短视频直播，以及我们已经开始探索的新方向，我们都是在做尝试和投入，来适应我们消费者的变化。尤其00后消费者进入到购群体后，产生了越来越多的新变化。

媒体：如今的上大通越来越年轻化，不管是用户直联还是渠道多元化，以及“大”系列产品的布局，那么在年轻化的同时，品牌也有着多年来“国宾品质”的延续和传承。上大通也被称为“MPV世”，其实几乎每一款MPV型，都会成为“国宾”。能否介绍下旗下G90等近几年各大产品在“国宾”方面的表现？

刘亚儿：从2014年开始，我们的G10就拥有了“国宾”的美誉，成为APEC峰会、夏季青奥会、亚信峰会、上合组织会议等一系列国际高规格活动的“官方指定用”，成功树立了“国宾”的高端品牌形象。接着便有越来越多的国宾表现，屡次成为国际高端活动及会议指定用。比如，2015年，G10被评选为中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵官方指定用；2016年，G10再被评选为APEC工商领导人峰会官方指定用、博鳌亚洲论坛指定用、G20峰会指定用、丙申年黄帝故里拜祖大典指定商务；2017年，G10担当建军90周年大阅兵保障用和金砖国领导人厦门会晤指定用；2019年，G20、G10和G50组队成为己亥年公祭伏羲大典指定用等等。一直到今年，G90被评选为“新华社快看两会直通”指定服务用，以及成为“2023上海合作组织国际投贸易博览会”官方指定用。多年来频频服务于国际级、国级重要会议和活动，我们的“国宾”以可靠的品质，获得了各国政要和嘉宾的高度认可，向世界展示了我们中国制造工业的实力。

今年G90上市后，我们主要进行了两条线布局。一方面是国宾、国宾品质，比如刚才提到的在北京的两会期间，成为两会指定用，在青岛上合博览会期间，也成为指定用，都树立了国宾的形象。北方消费者非常认可国宾，所以我们的一条线便是在北方打造“国宾”形象。那么同时对于南方的消费者，我们也和当红音乐节目等进行合作，成为节目官方指定座驾，打造的“明星同款保姆”形象，在南方获得了比较大的反响。所以我们现在的想法便是进一步树立南北区隔的形象，北方的客户认可国宾，珠三角、港澳这些南方地区的客户，认可明星保姆。通过这样两条线的传播，我们得到了品牌形象的提升，以及我们中大型MPV整体的客户认可度也得到了提升。

媒体：我们发现“大”系列有着“奇变偶不变”的规律，大5、大7、大9都是MPV型，只有大6是SUV型，目前上大通主要是在“奇数”也就是MPV型上进行新产品布局，这是基于怎样的考量？自从3月份品牌12周年提出“大”这一中文名后，如今也将近半年，市场反响怎么样？新能源“大”品牌接下来还有怎样的规划？

陈超：首先还是要从用户需求和供给侧来看，上大通一直被称为“MPV世”，我们确实在多人出行领域对用户的研究更多，在很多细分市场我们明显感受到对于多人出行的供给是不足的。当然类似于SUV型，我们依旧会持续耕耘，但是会做更多细分市场的投入，比如我们也推出了领地。如今在更主流的SUV市场，其实供给已经到了“内卷”特别激烈的程度，到底还有没有更多的、崭新的用户价值能够被创造？回到这个原点来回答这个问题，我想如果我们看到有更多的价值需要被创造，那么我们也会去做更多的投入。但还有很多细分市场，比如MPV市场，目前很多价值是没有给用户提供到的，所以我们现在会先专注把这些方面做得更好，不断从价值创造的原点思考这个问题。

“大”全新品牌名，也希望各位媒体老师多多帮我们传播。3月份做“大”品牌名切换时，大9的字标还没有完全同步过来，通过这次大7的传播，我们就相对于比较利落地使用了“大”新名字。新品牌推出后，销量也是不断提升的，这是相辅相成的过程。相信在各位媒体老师帮助我们传播下，“大”的名字给用户的感受会越来越强烈，也会有越来越多的好感。

刘亚儿：随着这次大7的上市，我们也希望在新产品传播上可以把这个品牌进一步叫响。同时我们也会在“大”整体品牌形象上，包括店端的形象、消费者接触到的所有内容形象，在调性上面做一个区隔，让大对“大”这个品牌有更加明确的认知。

媒体：今年正好是“一带一路”十周年，上大通在出海方面做得非常好，尤其是海外销量在总销量中的占比很大，是一真正的“全球化企业”。那么在海外市场方面尤其是这两年，有什么不一样的突破或者做了什么不一样的举措？现在出海不仅要卷国外的品牌，中国品牌也在疯狂出海，形成了一个出海潮，内卷也非常激烈，上大通将如何面对这些挑战？未来有哪些产品规划和布局？

郝景贤：过去两年，我们主要抓住了以下几个海外市场的机会，分别是欧洲市场、北美市场以及澳洲市场。

首先是欧洲的新能源机会。我们去年出口欧洲的1.8万辆，其中80%都是新能源。新能源不仅给我们带来了销量，而且也帮助我们在欧洲获得了品牌形象的提升。我们一开始卖燃油，后来主攻新能源，而且在海外高端发达的新能源市场上，我们的产品和主要竞争对手相比，发布更早、性能更好，而且价格也能够比肩甚至超越了很多国际大牌，实现了“高质高价高销量”，也逐渐将MAXUS品牌形象在欧洲拉升到更高的高度，这是我们重点抓的一项工作。

第二是北美市场的机会。去年是我们第一年进入北美市场，我们在北美墨西哥的发展的确非常快，入局首年销量便迅速破万。现在我们在墨西哥皮卡市场，已经做到了市占率的前三名，一年时间市占率已经到14.3%，双方合作都非常好。

第三就是澳大利亚市场。澳大利亚是我们在海外最核心的市场一，是首个“攻下”的海外发达市场，澳新市场更是我们的首个“万辆级市场”。经过多年的发展，我们在澳大利亚的成绩也是非常不错的。比如我们的V90，在推出市场仅18个月的时间，销量和市占率都拿下了第一的成绩，G10也是市场前二；去年大9、T90EV、EV90、G90也正式出口到澳大利亚市场，在多领域都是“首款”，实现了“0的突破”。现在我们在澳洲的总销量已突破8.5万辆，连续八年实现同比增长。

所以接下来，首先，出口海外市场，我们会继续坚定不移，也会有更多的源投入。国内行业卷，大都知道，现在国外确实也开始卷了，所以我们更要投入更多的源、推出更多的型、做更好的服务。其次，我们也会在海外逐步提升我们的自营能力。有的国可能比较小，有总代，而在更大的市场，我们都要自己建销售团队。海外的自营能力和国内的自营能力不一样，在海外还是要用国外经销商的4S店，但不是用总代了，而是由我们的销售公司派人将这些经销商管理起来。这对于品牌形象在当地的树立非常重要。销量要上升，一定是自己做销售；销量再跨一个高度、再上一个台阶，一定是我们的海外销售能力获得提升，而且销售方式是当地化的。我们一定是要把人员派到当地去，甚至在当地招人，这是我们能力的建设，也是我们接下来的重点。

所以我们未来海外重点方面就是做这几个工作：把海外几个重点市场抓好、把我们自己的自营能力建好、持续地进行新产品接入、持续跟我们的合作伙伴加强合作。我们接下来投入的每个新产品，都将是国内海外同时进行发布，我们也会和合作伙伴找到更多的合作项目，大一起将全球市场打下来。上大通有这个基础，等我们有新的重要的信息时，也会及时和各位媒体老师保持沟通。

媒体：近期，国内市销量发生了不小的变化，多企又开始新一轮的降价活动，很多企降价后销量确实飞速上涨。那么上大通怎么看待这个问题？

郝景贤：国内市场越来越卷，不管是自主品牌还是合企业，大卷到最后不得不打价格战。但我们上大通的观点依然是，不主动打价格战，我们打的是“价值战”。我们还是想提供更高品质的产品、更贴心的服务，这样才会有更加可持续的经营和发展。

在经销商这一端，因为大环境压力很大，经销商会做一些促销活动，我们也会对他们做一些支持。一方面会让客户得到更高的价值、享受到更多的实惠，另外也是扶持一下经销商的稳定性。今年让我们感到比较有信心的还有一件事情，就是我们上大通在国内的经销商网络，还是非常稳定的，特别是我们的核心经销商。我们始终认为，公司可持续经营，首先要考虑给客户提供的是有价值的产品和服务，我们宁可更多投入一点，也要让客户感受到价值。第二就是经销商网络要稳定，稳定不单单是厂的需要，也是客户的需要。如果某一个地方的一个经销商撤店，让当地原先的老用户维修保养服务找不到人，对客户也是不负责。

所以我们认为在当前这种情况下，我们不主动打价格战，但是终端市场竞争也要参与。我们更多的是要把产品和服务做好，把经销商队伍稳定好。我们期望而且也相信，经济总有向上的一天，那时候便可以抓住机会发展。当前国内比较卷，我们就多抓一点海外的机会。

宋海：我们上大通主要还是想体现产品价值、服务价值。像我们出海欧洲、澳洲等发达市场的产品，是符合欧洲EuroNCAP、澳洲ANCAP五星安全认证、符合严格法规的，方向也是“高质高价高销量”。我们更看重的是为全球用户带去全球统一的高品质，同时我们在当地的售价，和欧洲老牌豪华品牌一样甚至更高，也是希望客户不管是自己的产品体验，还是享受到的服务，都会更好。最后的结果是，我们在当地的市占率都排在前列，甚至部分地区细分市场排行第一第二。比如，在欧洲市场，今年上半年，我们的EV90在意大利拿下细分市场第一、EV30和EV90在葡萄牙拿下第一、EV30和EV90在西班牙分别拿下第一、第二，市占率成绩是非常不错的。在澳洲市场，V90自去年以27.1%的全年市占率排名第一后，今年上半年，仍以总体32.7%的高市占率位列细分市场第一；G10市占率上半年也高达17.7%，位居细分市场前二。所以我们整个方向，还是“高质高价高销量”，以此带动整个品牌、整个公司乃至整个中国行业的健康发展。