6月27日，极越汽车CEO夏一平在采访中突然亮剑，指出贾跃亭创造了很多让人匪夷所思的产品名词，但并没有什么特别大的创新，是造词大师而不是造车大师。他还预言，贾跃亭的FF91没有智驾系统，会被丢进时代的垃圾桶。
贾跃亭这次被夏一平点名，是因为他在前段时间的2024年中国汽车蓝皮书论坛上表示，中国汽车产业将在接下来十年里实现由内部竞争到国际拓展的重大转变。
平心而论，贾老板虽然各种奇谈怪论迭出，但这番话说得却没有任何毛病，基本就是几句大实话，不单单是他这样想，很多业内人士也都是这样想。他没有攻击其它厂商，也没有吹嘘自己。
可为什么这样的话就得罪了夏一平呢？两家几乎没有任何竞争关系。可能，只是因为贾老板的流量比较大，跟他扯上关系的人，都会连带着引一波流量。
夏一平点名批评贾跃亭，很多人从此知道了他；知道了他，就顺带着知道了极越汽车，知道了极越汽车的这些人，就有可能转化为它的真实车主。
现在的新能源汽车圈子，越来越有娱乐圈的味道了。
某个车企负责人，随便说个什么话，其它负责人就跟风进行讨论。
别人说自己的发展战略，质疑；别人发表对行业的看法，质疑；别人的车出了交通事故，质疑，像极了娱乐圈流量明星买粉买量相互攻击时的样子。
虽然这个转化率非常低，但有总比没有强，极越汽车一年也卖不了多少，多卖一辆是一辆，苍蝇肉也是肉。随便发个视频，就能收获一大波流量，夏一平这个操作，还是有点东西在里边的。
最关键的是，贾是一个各方面都破产的人，全身上下唯一剩下还能活动的就是他的嘴和他自身附带的流量，骂贾跃亭属于各种正确，收获这样的流量成本最低。
实际上，不仅仅是贾跃亭，在这两天的直播活动中，夏一平还蹭了一下小米，声称极越比小米造车更快。雷军是业内的流量制造机，比贾跃亭牌子更大，贾跃亭都蹭得，难道雷军就蹭不得？
实际上，夏一平对贾老板的批评是不太能站得住脚的，因为在造词这一块，贾只能算是业内顶尖选手之一。
造名词这个事儿，在业内并不新鲜，几个车圈大佬都干了，比较典型的就是雷总，无论是数码圈的“比竖起来的一元硬币要薄”，还是车圈的“16亿种驾驶模式”，都曾让人目瞪口呆。
一件军大衣，让雷总去表述的话，他可能会说成是“齐膝平原绿双排铜扣防风衣”；再寻常不过的理发，他可能会表述成“人体无副作用组织切除术”。总之，在造词这条赛道上，老贾谈不上独孤求败。
夏一平自己其实也挺会造词的。
目前在售的极越01(图片|配置|询价)，在夏一平和极越汽车的描述中是这样的：汽车机器人。这个称呼，大概是想说这款车有比较高的智能化水平，但能直接说成是“机器人”，这个造词能力和行业野望，雷总都要暗暗叹一声自愧弗如。
没有智能驾驶就没有未来。这其实也是一种武断评述。
比亚迪年销300万辆，但在2024年以前，它从来不以智能驾驶著称；五菱宏光MINI EV有智能驾驶吗，挡不住它热销；特斯拉的FSD在中国落地了吗，还是挡不住它热销。
中国新能源汽车市场规模太大了，消费者的需求也非常多样化，大多数的消费者其实对高阶智能驾驶辅助的兴趣就那么回事。大多数的燃油车都没有什么智能驾驶功能，难道人们就不开车了吗？
更重要的是，极越汽车自己的智能驾驶，是不是很强呢？
很遗憾，你懂的。
极越汽车，以前叫集度汽车，是百度与吉利的合资公司，这个品牌从2021年创立开始，主要的卖点就是百度手中的Apollo自动驾驶系统，从2013年到现在，百度在自动驾驶领域已经有10年的积累。然而效果却并未达到预期，智能驾驶系统有没有得到用户认可，让销量来说话。2024年1-5月份，极越01累计销量仅为2239辆，月均不足500辆。
而且，就算是与百度Apollo自动驾驶系统合作的厂商，数量也比较少。同样是以智能驾驶系统供应商的身份与主机厂合作，华为已经搞出了鸿蒙智行，打造出了问界M7、M9之类的爆款车型，Apollo明显还处在起步阶段。
值得一提的是，极越是国内造车新势力中，唯一一家坚持走纯视觉技术路线的厂商。但月均不足500辆的销量规模，是不可能撑起一种技术路线的。
无论什么技术路线的智能驾驶，都需要以海量的数据为基础，然后才能不断进行技术升级与迭代。用户数量稀少，极越就无法持续更新自己的数据库，人工智能自然也无从谈起。
面对这样的成绩单，夏一平真正该做的，不是去批评别人，而是考虑极越的生存问题。贾老板没有智能驾驶，极越有智能驾驶却卖不出去，这是五十步和六十步的区别。
极越01 最低售价：21.99万起 最高降价：0.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.05 懂车实测空间·性能等 车友圈8966 车友热议 二手车16.69万起 | 5 辆现在的极越相当危险。品牌2021年1月份成立，到现在已经有3年多的时间，但在售车型只有一款且销量血惨；今年才开始卖的小米汽车已经跨入月销万辆俱乐部。
中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段，三年前月销过万是顶流，现在月销过万只是个门槛，而极越现在连月销1000的水平都达不到。
除此之外，极越推出新车的速度也比较慢，不出意外的话，它今年可能只有极越01、极越07两款车型在售；而从极越01的惨淡表现来看，它并没有多少能拿得出手的东西，极越07的前景恐怕也难言乐观。
从产品性能来看，吉利亲手打造的极越01表现还是不错的，问题就出在它的知名度过低上。夏一平这段时间频繁直播、不断在各种场合造流量、不断与其它车企负责人互动，可能就是为了给极越增加点知名度，解决品牌影响力不足的问题。
这一做法没有什么好指责的，缺流量是新势力品牌普遍存在的焦虑，各大品牌负责人几乎都在亲自下场造势，夏一平作为极越掌门人，想制造点流量促进销量提升的心情是可以理解的。
但极越应该认识到，流量只能起到辅助作用，销量是建立在产品性能的基础之上的。就拿夏一平点名批评的贾老板来说，从当年的乐视网，到现在的法拉第未来，贾老板从来没缺过流量，但到现在也就是刚刚采购完组装第十二辆车所需要的零配件。
贾老板的流量是最唾手可得，但是他的流量品质能和其它造车大佬相提并论么。选择和谁站在一起，谁就是那面镜子，照出的全是你自己内心渴望的样子。
学谁不好，你非学贾老板。
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