上个月，美国刚宣布对中国进口的电动车关税从 25%上调至 100%；最近，欧盟针对中国电动车的关税也来了。
6 月 12 日，欧盟委员会声明表示，将从 7 月起在现有 10%关税的基础上，对从中国进口的电动汽车 加征关税。
其中，对于三家参加欧盟补贴调查抽样的车企——比亚迪、吉利汽车和上汽，将分别 加征 17.4%、20%和 38.1%的反补贴税。
对参与调查但未被抽样的电动车厂商（包括宝马、奇瑞、一汽、长城、零跑、蔚来、特斯拉和小鹏等）平均加征 21%的反补贴税，而其他为配合调查的电动汽车制造商将被加征 38.1%的反补贴税。
前不久，长城汽车官宣将关闭其在德国的欧洲总部，很可能也是对加关税动作的应对。
根据德国基尔世界经济研究所发布的分析报告，如果加征 20%的关税，欧盟进口的中国产电动汽车数量将减少四分之一，相关贸易损失近 40 亿美元。
从短期来看，关税政策落地之后，中国电动车在欧洲市场的竞争力将会明显下滑，将迎来至暗时刻。不过，从长期来看，欧盟的「保护性关税」真的能扼住中国电动车出海的步伐么？
欧盟为什么要制裁中国电动车 ？
欧盟对中国电动车加收更高的关税，这事儿并不让人意外。
汽车行业是欧盟的支柱产业，提供了大量的 GDP、税收和工作岗位。有数据显示，行业产值约占欧盟 GDP 的 7%, 约有 260 万人直接参与汽车制造、91 万人间接参与汽车制造, 汽车行业占欧盟所有制造业岗位的 11.6%。
根据欧洲运输环境联合会 (T&E) 的报告，2023 年在欧盟销售的纯电动汽车中约 19.5%为中国制造，即近 29 万辆。而在欧盟价格补贴调查之前，更是有报告预测到 2030 年，在欧盟销售的中国制造电动车将达到 120 万辆。
在这种情况下，欧盟通过加征关税，拖住中国电动车进军欧洲市场的进度，帮欧洲本土车企换取研发低成本电动车的时间，不足为奇。
这次加关税最直接的目的，就是削弱中国电动车在价格上的优势。
目前，相比于技术先发带来的产品力领先，中国电动车的成本优势是欧美车企短期内难以企及的。
以比亚迪海豹为例，其在欧洲提供两个版本，售价分别为 50990 欧元（约合人民币 40 万元）和 44900 欧元（约合人民币 35 万元）。而海豹荣耀版在国内的售价仅为 17.98 万人民币。
作为欧洲起家的本土品牌，沃尔沃 EX30 在国内的售价不过 20 万元，在德国的售价 36590 欧元起（约合 29 万人民币）。
沃尔沃EX30 最低售价：20.08万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈2976 车友热议 二手车暂无此前，知名咨询公司荣鼎 Rhodium 曾要求欧盟对中国电动车课以 50%以上的关税。因为根据它们的测算，以比亚迪 Seal U（宋 Plus 冠军版）为例，即使征收 30%的关税，这款车的依然有约 6300 欧元的利润，是其在国内销售同款车型利润的 4.8 倍。
不过，在没有具体经营数据的情况下，荣鼎的数据和结论的准确性有待商榷，但是中国制造的电动车在欧洲市场获利颇丰是一个不争的事实。征收更高的关税，是削弱中国电动车性价比优势的捷径。
中国车企该如何应对？
短期来看，欧盟对中国车企课以更高的关税，中国车企要么承受关税，损失利润；要么调整售价，降低价格的竞争力。无论选择哪个选项，短期必然会导致中国电动车出海欧洲的利益损失。
从长期来看，想规避欧盟征收的关税，最直接的做法莫过于在欧盟建厂。
目前，比亚迪已经在匈牙利建厂，奇瑞在西班牙的工厂也已经得到官宣。至于吉利，则在欧洲有沃尔沃的生产基地可供借用。反倒是在欧洲销量最大的 MG 品牌，在欧洲的工厂迟迟没有落地。2023 年，上汽在欧洲卖出 24.29 万辆汽车，位居中国车企第一。同时，上汽也是这次公布采样的三家车企中受到冲击最大的一家，加税后将缴纳总计 41.8%的关税。
接近 50%的关税，意味着常年出现在欧洲电动车销量排行榜前列的 MG4 将丧失性价比这个最大的利器，进而导致销量的大幅下滑。上汽如果不想失去欧洲这个大市场，在欧洲建厂的步伐必须加速。
MG4 EV 最低售价：10.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.72 懂车实测暂无 车友圈2.7万 车友热议 二手车8.30万起 | 6 辆不过，在欧洲建厂并不容易。撇开文化差异不谈，建厂不仅需要投入大量的真金白银购置设备，欧洲更高的人力成本和强势的工会，也会成为横亘在中国车企面前的拦路虎。
而且，相比于在欧洲建设一条生产线，更大的挑战是如何在欧洲复刻一套中国电动车供应链。此前，特斯拉在墨西哥建设超级工厂前，就曾带领一批国内供应商共赴墨西哥建厂，中国完整的电动车产业链，才是中国电动车最大的优势。
此外，技术授权也会成为国内车企和欧洲车企合作的新模式。2023 年，欧洲车企 Stellantis 入股零跑。除了单纯的股权投资外，Stellantis 还与零跑成立了合资公司；目的就是借助合资公司，将零跑的车型在 Stellantis 欧洲工厂生产、引入欧洲市场。
以目前国内电动车的产品力和成本优势，在欧洲生产的零跑 T03 将有望接过雷诺 Dacia Spring 的大旗，成为欧洲市场纯电动微型车的旗手。
零跑T03 最低售价：4.49万起 最高降价：1.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.43 懂车实测暂无 车友圈9.8万 车友热议 二手车3.75万起 | 177 辆前不久，沃尔沃也宣布将 EX30 的生产从中国转移到比利时根特的工厂。从某种程度上来说，这也算是吉利对沃尔沃的整车技术授权，并利用沃尔沃的渠道在全球进行销售。考虑到沃尔沃在斯洛伐克还在建设一座新的工厂，未来其在欧洲的产能将得到大幅扩张，这也为更多吉利系电动车在欧洲生产打下了坚实的基础。
欧美车企恐遭遇 「双杀」
相比于中国车企受到关税的冲击，欧美车企恐受到双重打击。
一方面，欧美加收关税的对象也包括在中国生产的海外车企。
以吉利为例，沃尔沃 EX30、smart 精灵#1，以及路特斯这三个欧洲品牌，同样在国内的吉利工厂生产。尤其值得一提的是，沃尔沃 EX30 在欧洲一车难求。
同样，在国内市场被边缘化的雷诺，有一款电动车 Dacia Spring 凭借极低的入门价格在欧洲销量可观，这款车也是在在国内设计并生产，也算是「中国生产的纯电动车」。所以，欧盟的关税，会有一部分收到自家车企的头上。
这不仅让自家车企受损失，广大欧洲的消费者们恐怕也被间接剥夺了购买更有性价比的纯电动车的权利。
smart精灵#1 最低售价：15.49万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.72 懂车实测空间·性能等 车友圈4.2万 车友热议 二手车12.38万起 | 30 辆另一方面，欧盟对中国电动车的加税必然会招致中国政府的反制。
在国内市场上，虽然 BBA 在一众自主品牌的冲击下没有了往日大杀四方的气势，但是中国市场依然是这三家车企不能放弃的市场。
2023 年，宝马在中国市场总计交付了 82.5 辆新车，奔驰交付了约 76.5 万辆新车，大众的销量高达 323.6 万辆（其中奥迪贡献了 72.9 辆）。更不要说其中还有数量可观的进口车，而进口车则很有可能成为中国政府反制的首要目标。
因此，欧盟刚发布加税声明，奔驰、大众、宝马等欧洲车企在第一时间就表达了反对。不过，这些声明大概率很难改变中国政府反制的态度。
迈巴赫S级 最低售价：146.60万起 最高降价：0.20万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.40 懂车实测空间·性能等 车友圈9.4万 车友热议 二手车35.80万起 | 512 辆最后
当下，国内汽车市场极度内卷。如何面对内卷、应战内卷，成了困扰各家车企和车企掌门人们的难题。在这种情况下，走出去是解决内卷最有效的方式。
不过，随着欧美相继加关税，欧美这两个体量较大且具有较强购买力的市场逐渐被关上大门，靠海外市场翻身的道路以后将很难走通。即便没有关税壁垒，欧洲几个主要国家电动车销量也有所下滑或是增速放缓。
在逆全球化的浪潮下，欧盟加税关税打不倒中国电动车；不过国内车企在解决内卷的同时，也需要给自己找一条「外卷」的新出路了。
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