时下新能源车型崛起，给予了消费者广泛的选择范围，而不少豪华品牌也加入了新能源战场，小编最近就试驾体验了一番来自华晨宝马的中型纯电车，宝马i3(图片|配置|询价)。
宝马i3的厂商指导价为35.39-41.39万，在售有三款配置版本可选。小编本次体验的为指导价41.39万的2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装。
外观方面，宝马i3 2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装采用了家族式设计，前脸为经典的双肾格栅，搭配左右两侧分段式的双倒L状灯组，远近光灯以及日间行车灯融合当中。格栅下方以及左右两侧保留了倒梯形熏黑进气槽和左右导流口造型，前脸风格显得比较前卫和激进。
车身侧面姿态修长低趴，D柱有着较大的倾角，前悬长、后悬短，动感和气场十足。车身长宽高分别为4872x1846x1481mm，轴距2966mm。
尾部为分体式尾灯，尾箱后缘形成扰流造型，熏黑后包围上配备了双边镀铬扩散器造型，进一步增强了年轻运动气息。
内饰部分，T字型中控台，圆形多功能方向盘，搭配悬浮式双联屏造型，空调出风口与副驾驶台面透过银色饰条环绕点缀。
挡杆区域也显得简洁，小巧的旋钮式换挡机构，蓝色的启动按钮也彰显了新能源车型身份。
挡杆区域前面部分还配备了两个杯架，还可以选装无线充电面板，前后排各提供2个USB/Type-C接口，便利性还是可以的。
门板内侧有大量皮质包裹，撞色设计以及缝线的加入也增加了高级感。
车机配备iDrive车载智能系统以及高通骁龙8155P芯片，GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙/车载电话、CarPlay手机互联映射、OTA升级、语音识别控制系统等智能互联功能均有提供，还提供了哈曼卡顿品牌音响以及17个扬声器，舒享类配置也不失豪华水准。
坐在前排驾驶位，驾驶视野偏低，具备一定的贴地感体验，座椅为Sensatec合成皮材质，主副驾驶位均支持座椅电动调节，小编身高1.74米，如果调节到正常合适坐姿，头部空间还有一拳左右距离。
保持前排不变，小编来到后排，后排的座垫和靠背较厚，柔软度和包裹性不错，后排座垫长度较长，而且带有轻微的上扬角度，以保障对乘客大腿的充分支撑以及保持一个舒适的大腿夹角。
后排地板中间有隆起，不过后排出风口区域后凸程度较轻微，没有侵占太多后排中间位置乘客的脚部摆放空间。后排乘客的头顶部位有掏空处理，也配备了可开启式全景天窗，头部空间也有四指左右，腿部距离就超过了两拳。
动力方面，2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装搭载总马力340马力的后置单电机以及三元锂电池，工信部纯电续航里程592km，官方百公里加速时间仅5.6s。三款配置版本当中，2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜套装与2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装有着一致的动力和续航参数，而2023款 eDrive 35 L则搭载总马力286马力的后置单电机，工信部纯电续航里程526km，官方百公里加速时间为6.2s。三款配置版本均提供快充接口。
小编个人体验觉得2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装的方向盘手感软硬适中，当中凹凸点的布局既能防滑也贴合握感，转向力度属于低速轻盈、高速稳重的感觉，转向也相当精准，灵敏度高，传递到车身的响应反馈也比较快。
电门响应也属于灵敏的类型，标准舒适驾驶模式下已经能获得比较明显的动力体验，加速轻盈，加上车身重心较低，无论过弯或高速行驶姿态均能维持稳定，确实能带来一定的操控驾驶乐趣。
其采用了前连杆支柱式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂悬挂结构，标配软硬+高低可调的空气悬挂，底盘质感也较为突出，属于具备韧性的类型，小编试驾的时候特意试了一下加速通过减速带，弹跳感很快就被吸收，车身姿态得以迅速恢复，另外高速过弯时对于侧倾的抑制也比较理想，乘客的舒适性和驾驶者的信心也具备保障。
配置部分，2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装标配主动安全预警系统、主动刹车、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、胎压显示、被动行人保护、前后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、循迹倒车、抬头显示系统(HUD)等配置，时下主流的驾驶辅助以及主动安全功能均有提供。
作为传统豪华品牌的纯电车型，宝马i3延续了宝马品牌的产品力要素，特别在动态操控体验、底盘高级感等方面表现较为突出，保持着宝马旗下车型注重操控调校的一贯风格，最长592公里的纯电续航里程也足够日常使用，加上年轻运动的设计，小编觉得对于豪华品牌纯电车型感兴趣的消费者，是一款值得留意的车型。
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