月销跌破万辆，魏建军要求哈弗H6学会营销，真是开错了药方

还记得一代神车哈弗H6(图片|配置|询价)吗？

在比亚迪宋等新能源车型崛起之前，这款车是国内紧凑型SUV市场上当之无愧的王者，曾经连续89个月位居月度SUV销量冠军。

但到了2024年4月份，哈弗H6月销量均为8309辆，多年来首次月度销量跌破万辆，1-4月份的累计销量也仅为5.5万辆。

哈弗H6 最低售价：8.29万起 最高降价：2.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.76 懂车实测空间·性能等 车友圈105万 车友热议 二手车0.98万起 | 2062 辆

这样的成绩单，让长城汽车掌门人魏建军大发雷霆，在近日的一次内部会议上，魏建军再次痛批哈弗H6的营销工作，指责营销团队完全没有用户思维。

批评迅速冲上热搜，长城汽车首席增长官李瑞峰公开表态，声称要进行反思。

老板发话，员工表态，这属于正常操作，这种事情能冲上热搜，可能是因为长城汽车体量比较大，近日又比较高调，所以才会引起关注。

但现在的问题是，哈弗H6的销量暴跌，真的是因为“不懂营销”吗？或者从另外一个角度看，当年哈弗H6是靠营销才成为神车的吗？相信了解哈弗H6发展历史的用户，都会觉得，魏建军这一次喷错了对象。

可以这么说，当年的哈弗H6，是顶着“山寨CR-V”的恶名做起来的，甚至连哈弗这个名字，都因为刻意蹭“哈佛大学”而招致批评。这款车能够成为爆款，靠的是过硬的产品性能以及相对合理的售价。

不是靠营销起家，就不会因为营销失误而导致销量下滑，这是一个基本常识。长城不是小米，它是一家大型传统厂商，在市场上立足靠的是产品而不是营销能力。

一款正处于热销状态的爆款车型，突然销量崩盘，一般有两个原因，一是爆发了大规模的质量问题，二是消费者的需求发生了变化，导致产品吸引力急剧下滑。

第一个原因，有个活生生的例子，那就是当年的宝骏510，在比亚迪爆发之前，这是唯一一款抢走哈弗H6月度销量冠军宝座的车型，但由于频繁出现的质量问题，这款车很快便销声匿迹。

第二个原因，也有参考样本，那就是当年的诺基亚。智能手机热潮兴起，诺基亚没有跟上节奏，消费者不再喜欢功能机，诺基亚从全球销量冠军，到惨遭微软收购，只用了不到3年时间。

哈弗H6的情况属于第二种，它其实并没有出现什么重大的质量问题，产品性能与同价位的燃油车相比也有优势，但在新能源崛起之后，消费者的关注度都转移到了比亚迪宋PLUS等车型的身上，一代神车就此陨落。

其实与哈弗H6一同滑落的燃油版紧凑型SUV并非只有哈弗H6，荣威品牌绝对主力荣威RX5、号称一款车救了一个品牌的传祺GS4，目前都是无人问津，本田CR-V、日产逍客、丰田荣放的销量也远不如从前。哈弗H6的衰落，非战之罪，而是因为市场发生了巨大变革，消费者更倾向于同级别的新能源汽车。

从这个角度来说，魏建军显然是喷错了对象，或者说，抓错了重点，用通俗的话来说就是，本来是肚子疼，却点了眼药。李瑞峰等长城汽车高管不敢跟老板对抗，于是纷纷表决心，或者干脆一点，叫公开拍马屁。

但问题是，魏建军叱咤汽车江湖几十年，他本应该知道哈弗H6是怎么回事儿，现在为什么莫名其妙地把问题归结为“不会营销”呢？

在魏建军最近对哈弗H6的批评中，有这么一句有意思的话：我在转变、但不能只有我在转。魏建军所谓的“转变”，大概率是指他这段时间频频在互联网上露脸，又是进行网络直播，又是跟雷军相互赠送车辆，以60多岁的年纪成了网红。或许是看到了小米汽车在巨大的流量之下取得了不错的成绩，魏建军也想有样学样，让长城汽车站在流量中心。

但这种转变，是在病急乱投医。或者说，魏建军是中了雷军的毒。汽车，是中国大多数消费者除了房子之外最大、最贵的消费品，有多少消费者，会因为某个车企的老总当了网红、搞了直播就去买他的车呢？

这是一个很浅显的道理，车企的确需要流量，但车圈不是娱乐圈，车企掌门人不是流量明星，再多的流量，也只能起到辅助作用，而不可能代替车辆本身。魏建军想从流量这个角度入手去解决哈弗H6的问题，是邯郸学步，画虎不成反类犬。

2024年4月份，长城汽车新能源汽车销量仅为2万辆，不到吉利的一半，而且其中大部分是由坦克品牌贡献，魏牌、欧拉都是乏善可陈，这种全线溃退的局面，显然不是“不会营销”能解释的。

面对销量的持续下滑，魏建军有点方寸大乱的感觉，急于寻找解决办法，但把“营销”当成核心竞争力，一定是重大战略失误。现在消费者都很聪明，魏建军搞再多的网络直播，也不如把旗下新能源车型的续航里程提高100km，这是很朴素的道理。

实际上，魏建军和长城不但不应该把大量精力和资源用于营销，还应该主动与过分的炒作保持距离，把主要精力放在产品本身。当产品性能提升之后，消费者自然会买账；如果技术没有进步，产品性能不能满足需求，搞再多的直播也无济于事。

除此之外，长城汽车还应该加强内部的治理水平。这次魏建军批评之后，公开认错，然后称赞魏建军“躬身入局”“身先士卒”的长城汽车首席增长官李瑞峰，此前曾经担任魏牌CEO，但魏牌在他手里一塌糊涂；除此之外，李瑞峰还以长城汽车高管的身份，公开在社交媒体上调侃余承东的“大嘴”外号，让长城汽车颜面大损，这些都是典型的内部问题。

不解决这些问题，长城汽车很有可能继续滑落。在汽车市场上，从来没有哪个公司单纯靠营销而能大红大紫的，长城也不会例外。