Q：我们上市的时间在什么时候？是不是会做到“上市即交付”？另外，我们的产能爬坡会是什么样的节奏？还有关于渠道，这个车我相信会迎来一波非常大的订单与关注，因为我这有两三百人的意向车主群已经“开锅”了，非常热闹，很多晒订单的，他们很关心首批交付时间大概在什么时候？包括我们的渠道、店面是否做好了准备？迎接非常火爆的订单以及到客量。
A： 关于“LS6 的上市时间”，定在 10 月中旬；上市即交付。9 月 20 号左右，所有的试驾车、展车同步到店。关于“生产爬坡”，我们预期 LS6 一定会爆，爬坡计划按照每个月大概 2 千到3 千台的速度去递增，到年底就会形成比较高的产能。
关于“渠道网络”，目前，智己门店约有 180 家，其中 140 家是展厅，40家左右是交付中心。为了配合 LS6，计划至今年年底，将门店数量拓展至接近 300 家。
Q：LS6 的主要竞品包括哪些车型？相比竞品，LS6 车的有哪些优势？最大的核心亮点是什么？
A： 我们希望 LS6 是百万以内无敌手的 6 系产品。LS6 开发之初锚定的是 800V/准900V 平台，30 万元以上价格区间。希望 LS6 给到用户最尖端的技术和最合适的价格。关于具体的竞品车型，例如新款阿维塔 11、蔚来的 ES6、特斯拉 Model Y；智己 LS6 无论是性能，还是智能化功能，都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y。
关于“产品定位”，说实话智己 LS6 跟小鹏 G6 没有对标。LS6 做规划的时候，锚定的是 30 万元以上级别的车型，没有想到小鹏 G6 这个级别；所以 LS6 一开始的定位就是要做“最强 800V”等。蔚来 ES6、腾势 N7、阿维塔 11、特斯拉 Model Y 是LS6 的竞品，主要是看尺寸看性能参数。LS7 的定价肯定会充分考虑市场环境。
Q：这次 LS6 为什么没有全系标配 800V？我们都认可 800V 是未来的趋势，智己也有这样的实力；为什么这次还要推出 400V 的版本？
A： LS6 开发之初，800V 是业内的尖端科技、前沿技术，所以 LS6 肯定朝“最强800V”努力。同时，我们希望有“准 500V 性能”和“准 900V 高性能”两个平台，满足不同用户的使用需求。LS6“准 500V 性能平台”适配目前绝大多数的公桩(超过80%以上)，并且给到用户更为实惠的选择。现在，有越来越多的用户安装了家充桩。对于家充桩用户来说，“准 500V 性能平台”产品就能满足他们的补能需求，无需花更高的成本。
LS6“准 900V 高性能平台”版本，则在尖端技术的应用上做了非常全面的考量。对于需要快充使用场景的用户，“准 900V”非常实用。而且 LS6“准 900V”传承智己汽车的驾控基因，是“百万内最强 800V”。两个非常优秀的动力平台，让消费者可以根据自身需求，在产品选择上有了更多自由。
Q：现在市面上很多 800V 车型的额定电压是 600 多 V；智己 LS6“最强 800V”的额定电压是 750V，在性能高出了很多；肯定也增加了很多成本。今天，又宣布 LS6定价“最高在 30 万以内”。请问，高性能、高成本、却相对较低的定价，这样的策略会不会带来成本压力？LS6 的产品定义，为什么要做到这么高的电压？
A：LS6“最强 800V”的成本，确实比较贵。目前整个市场中，采用双碳化硅技术的只有智己汽车一家；友商大多是“IGBT+碳化硅”，而 LS6 是双进口双碳化硅。因为LS6 的平台电压太高，不是双碳化硅撑不住。“成本高、东西好，但市场又很卷，产品定价又不能高，的确有压力”。
但反过来讲，还是对之前的问题“LS6 为什么没有全系标配 800V？为什么除了800V，又推出 400V 版本？”做点补充：LS6 产品定义的核心，是让用户需求和市场的基础设施之间做到最好的匹配。LS6 all in 800V 不是不可以。但在目前的中国市场中，低于 120 千瓦的充电桩比例超过了 80%；也就是说，只有少数用户能用到 480 千瓦充电桩，能真正享受到 800V 产品的特性。所以“23 万-30 万元”价格区间内，“准 900V 高性能”和“准 500V 性能”两个平台的产品，是基于市场基础设施的实际情况和用户的不同需求，给到用户产品选择的自由。
再回到“为什么要做(750V)这么高的电压平台”？其一，市场中的很多800V 平台都是“舶来品”，产品定义来自第三方。智己 LS6 的“最强 800V”是上汽自研，除了电芯和宁德时代合作，其它都是自己做，所以我们有能力做“准 900V 高性能平台”(最高电压 875V)。其二，这个时代的技术迭代速率太快了。举个例子，在 2022 年底的时候，谁能想到今天的激光雷达已经达到“标配”的程度了？汽车行业，在技术上还会卷出新高度。作为大厂，一定会把技术上限和带宽留足；如果电压平台定低了，很快就会碰到瓶颈。现在，我们可以确认的讲，未来的 2-3 年内，市面上的600V 平台很快就会被超越，而 LS6 的“准 900V 高性能平台”很难被突破。
Q：LS6 这款车的热管理在公测的时候，充电速度、续航表现是怎么样的？
A：目前我们整个热管理系统也是完全匹配智己 LS6 的准 900V 平台架构专门做开发的。举个具体的例子，我们的高压 PTC 功能模块在我们热管理中一直是保留下来的，所以在零下 18 度相对来讲比较严苛的工况下，通过高压 PTC，做了一系列优化，从续航表现上来讲，在零下 18 度左右可以提高 15%左右。同时，基于 800V 总体开发的热管理系统，在低温环境下，NVH 性能表现、包括整体升温和降温的速度都非常不错。从高温表现来看，在夏季试验中从 65 度降到 26 度，LS6 仅用了 15 分钟(相同工况下，某竞品用了 32 分钟)。
Q：最近国内的汽车掀起了一轮新的价格战，包括今年上半年新车的折扣率达到11%，我不知道涛总怎么看待当下的价格战，智己的打法是什么，以及现在我们怎么去平衡毛利和销量之间的关系？
A：还是要回到用户的标尺上，用户会看到底花多少预算，而我们要看的是在这个预算价格区间中，可以给用户提供多大的诚意。所谓的产品价值，即用户的尺比成本更重要。
35 万买 LS7 的人可能是一个购买力较强且比较成功的精英，他可以花这个价位得到零重力座椅、超级大穹顶这一系列非常越级的配置，在 35 万的价格段买到 80—100万的体验。预算 20 多万的年轻人更多是在城市场景中使用，他们更在意智能化在座舱中的呈现，更在意每一天穿越窄路所带来的痛点和麻烦，这对他们而言更重要。现在看起来降价还会持续一段时间，但我一直认为，任何一个行业的发展都有一定的客观规律，有出新的过程，当我们的用户和行业趋于成熟之后，价格可能会回归到用户接受真正价格的中位值。
在今天的市场上，如果想要有非常好的发展愿景、设计和产品，重要的是先要活下去，作为新势力卷到最后留在牌桌上，这方面的压力的确让我们的企业经营与成本上做了大幅度的优化。
首先是上汽集团这么多年的产业链积累，华域汽车大量的零部件企业都是行业中的“隐形冠军”。只要我们达到了相对合理的规模，我的成本绝对比别人有优势，这个我很有信心。其次是科技降本、软件降本。举个例子，在高阶智驾能力上，我们与华为、小鹏是行业前三，各有所长。但在 LS6 上，我们仅凭单 Orin 芯片和单激光雷达，即可覆盖全量城市场景及去高精地图 NOA 方案；在 L7 的 Xavier 平台上，算力降低了 90%，但模型计算能力、视觉能力提升了 500%；基于单颗 8155 芯片，也能够实现行业最佳的顺滑能力、屏幕操控能力、语音能力，这些都是真正的技术降本。
Q：智己有没有规划去参与上汽的换电体系？
A：上汽和中石油、中石化有很深度的合作，“两桶油”不仅是换电，还有快充、普通充电和一系列基础设施的布网。中国有几十万个加油站，如果它转型成为新能源车的补能站，这对我们来讲肯定是第一获益者。
智己暂时不会考虑换电，一个是关于未来的领先技术，对于换电来说，要进入800V 领域还是挺有挑战的。另一个是电池，一定是有一个重量、能效、能耗包括高度的极致要求，如果说用换电，这些极致要求会成为设计漂亮造型的限制，我们不愿意接受，所以短期不会考虑换电。
编辑点评：智己LS6被笔者认为是非常可能成为智己第一款走量车型，以目前他23-30万的预售价来看，对比他所拥有的技术实力带来的产品力，属实会对当下同级新能源市场的价格体系形成一定冲击力，我们完全可以期待智己后续更多的市场动作，毕竟新能源的窗口期，每一年都在缓慢的关闭。
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