人送外号小理想，零跑C10技术研判，预售价可没那么实在

零跑一直强调技术自研，这次也是在技术上做了不少文章，C10主要的升级有这么几个方面。最为明显的是扭转刚度上的表现，C10宣称扭转刚度达到42500 牛米，对于一台中型SUV来说，这个表现是非常优秀的水平。

得益于零跑最新的钢铝混合技术和车身结构的升级，这个扭转刚度对于车辆的行驶感受，安全性是有着正面的提升。

零跑宣称的CTC2.0电池一体化技术呢，依然是底板和车身中间夹电池的结构。该结构在体积占用上做了进一步的优化，总体来说和1.0区别不大，这也是目前缩小电池和减少体积的实用方案。

在架构自研上，四叶草架构目前零跑确实走在前列，实现了全域整合，集中控制。使用这样的技术能有效地降低整车成本和线束的数量，实现更加灵活的整车控制，也就达成零跑所宣称的无感OTA。

在智驾方案上，零跑跟随大流，选择了激光雷达加上英伟达Orin X的方案，零跑放弃了自研的凌心方案，用上这样“公版”的方案之后，相信能够改善零跑之前令人诟病的智驾系统识别距离短的缺点，解决算力不够的问题。

车机配置上，零跑在车内减少了一块副驾娱乐屏幕，用上了最新的高通8295芯片。随之也首发了LEAP OS智能化桌面操作系统，相信对于目前零跑的智能座舱方案应该会有一定的提升，但是对于副驾的娱乐硬件上，应该会有一些落差。

在这些硬件提升了之后，零跑C10在细节上的简配还是显而易见的。在之前C11车型上的无框玻璃、电解锁车门的配置在C10上是找不到了，取而代之的是常规的设计。这对于零跑来说更有利于成本上的控制。

在看的见地方如此，看不见的地方也有简配。主要在底盘上，C11上搭载的前双叉臂后五连杆的底盘结构，在C10上变成了前麦弗逊，后多连杆的结构。

底盘结构上的降级不一定会在驾驶体验上造成很显著的影响，但是在成本的降低上能起到立竿见影的效果。

总体上来说，零跑C10是零跑为了满足大规模生产和销售为导向研发的一款务实的新车，在重点领域做了升级，在能够缩减成本的领域进行了降本。对比之前的C11产品来说缺少了攀爬技术先锋性的精神。