但这其中一定没有特斯拉车主，因为针对冬季用车的一系列痛点问题，特斯拉都妥善的解决了。
特殊的“热量搬运工”为续航助力
极寒带来的主要焦虑就是续航！大部分电动汽车使用PTC加热器，通过加热电阻丝，将电能转化为热能，所以很多车主不敢享受这奢侈的暖风，宁愿靠“肉装”硬扛。
而特斯拉采取了热泵系统，热泵系统通过吸收空气中的热量，以及电机与电池的余热，经制冷剂压缩后放出热量，为车舱制暖升温，温暖源源不断却不会过多耗能。
行业测评博主@电耗子老吴 发布了一段真实试驾的视频，他在零下10°C、伴有大风的天气下，开着满电续航为510KM的特斯拉进行测试，并且一路都开着暖风，力求真实还原日常驾驶状态。测试结束后，老吴表示：“特斯拉的续航表现非常扎实，妥妥行驶400KM以上没有问题。”
此前，居住在加拿大的车主@小羊K在飞 在社交平台发文称：“经历了60cm暴雪，我觉得Model Y比一般燃油SUV更安全！”他驾驶特斯拉在零下20多度的多伦多、渥太华往返，并且赶上好几次极端暴风雪，车辆续航能力始终持久稳定，基本不受低温环境影响。
有力“双臂”牢牢掌控冰雪路面
极寒天气制造的另一难关，就是结冰路面，车一飘起来腿都要软了，下坡就像穿了溜冰鞋。
特斯拉得益于双叉臂式前悬架+多连杆独立后悬架，在经过坑洼雪地路面时，车轮跳动可以得到很好的抑制，让车主转弯得心应手。
特斯拉的平衡力还来自均匀的配重。以特斯拉Model Y后轮驱动版为例，车辆前后配重比接近50/50。前后相同的重量负荷，使得四个车轮都能保持较高抓地力，如此一来，在冬季湿滑、薄冰路面驾驶特斯拉，稳定性就会提升。
这种布局，相较于宝马的50/50布局，车头车尾更轻，并且车身重心集中在底盘中部位置，在转弯时更不容易出现推头或者甩尾的情况，在湿滑或者薄冰路面转弯时，车身失控的风险要小得多。再加上电器元件天然就比传统燃油车重量轻、安装位置低，所以特斯拉的垂直重心也比燃油车低，转弯时的侧倾也就更小。
极寒表现行不行，Model Y销量来说明
最近一两个月虽然气温直转直下，但Model Y的销量却一路“狂飙”。12月8日，乘联会发布数据显示，特斯拉上海超级工厂11月交付Model 3约2.4万辆，稳居豪华品牌轿车销冠；交付Model Y超5.8万辆，位居单车型销冠。
另一里程碑式事件，就是Model Y打破丰田卡罗拉保持了37年的最高销量纪录。要知道，Model Y的价格可是卡罗拉的两倍以上，生产Model Y的工厂，全球只有四个，同时Model Y是榜单前五唯一的新能源车。
根据市场调研机构EU-EVS发布的数据，Model Y是欧洲市场11月卖得最好的电动车。特斯拉11月斩获细分市场份额超20%，远超宝马大众奔驰，展现出显著主导优势。
特斯拉“传统燃油车大本营”欧洲市场的热销，引发网友热议：竞争如此激烈，持续扩大市场占有量实非易事，“特斯拉的销量堪称‘野蛮增长’。”
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