外观方面，零跑C11的外观看起来时尚前卫，前脸造型采用了封闭式设计，一条能点亮的饰条连接两侧前大灯，在一定程度上拓宽前脸的视觉效果，也让前脸看起来更加时尚沉稳，更加迎合大众的审美潮流。值得一提的是，前大灯不仅具备流水、呼吸动态效果，还拥有上锁、解锁等多种灯语模式，仪式感比较足。
从侧面看，车身相对简洁，没有过多的线条设计，悬浮式车顶、隐藏式门把手和无框设计车门，带来了一丝优雅、时尚气息；18英寸轮圈采用多辐式设计，进一步提升侧面的运动感。
尾部采用上窄下宽设计，视觉重心偏低，看起来比较敦实，尾灯与前大灯相呼应设计，内部由直线以及圆角矩形灯带组成，点亮后视觉效果不错。
在车身尺寸方面，长4750毫米、宽1905毫米、高1675毫米，轴距达到了2930mm，这样的轴距表现，在当前纯电中型SUV领域绝对算得上数一数二的。乘坐体验方面，体验者身高178cm坐在主驾驶位，调节好适合的驾驶坐姿后，头部空间约有1拳，座椅宽大柔软，用料比较扎实，细节处也做了打孔设计，并且座椅采用了一体化悬浮式头枕，头部靠着也比较舒适；在后排座椅上，腿部空间有2拳半余量，表现宽裕，座椅靠背角度足够仰，不过坐垫不够长，腿部承托性较为一般。
内饰方面，走的是简约、科技风的设计，采用对称式布局，10.25英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶屏幕是内饰的核心亮点，视觉效果比较有科技感；回形空调出风口，简约美观，同时车内使用大面积的皮革包裹，品质感不错，浅色的配色看起来温馨，是家庭用户喜欢的类型。智能互联方面，搭载了Leapmotor OS车载智能系统，UI设计雅观，同时集成了大量娱乐应用，涵盖GPS导航系统、导航路况信息展示、手机互联映射、OTA升级、可见即可说的语音控制系统等功能，内置高通8155芯片，响应速度也属于主流水准，比较讨喜。值得一提的是，中控屏向外突出，拉近了人与屏的距离，操作比较方便。
动力方面，车子搭载纯电动 272马力电动机，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，匹配电动车单速变速箱，百公里加速7.9秒，最高车速170km/h，工信部纯电续航里程502km，充电时间为快充0.67小时 慢充6小时，整车保修期限4年或12万公里。
实际试驾感受，该车支持轻松、运动以及自定义三种驾驶模式，在轻松模式下的动力输出缓和，此时动能回收比较弱，同时转向力度舒适，可以用不急不躁来形容，整体驾驶感受比较轻快。而在运动模式下，动力响应会更积极些，爆发力得到明显提升，只要稍深踩下去推背感还是比较强烈的，此时动能回收比较强，不过动能回收介入的并不突兀，而且循序渐进的力度，让人容易适应。
底盘方面，零跑C11采用前双叉臂，后五连杆独立悬挂组合，同级少见；实际表现来说，在经过一些细小颠簸路面时，能够进行比较的过滤，细碎振动的隔绝比较到位；而当面对一些坑洼不平路面时，底盘也能比较的进行处理，并不会产生多余的弹跳。
综合来说，车子造型时尚前卫，轴距在这个价位表现得比较有竞争力，内饰配有含副驾三屏水平布局，色调搭配得比较有居家风，内饰比较讨喜，动力储备足，底盘质感良好，同时车子也配有不少辅助配置，例如，全速自适应巡航、360°全景影像、前方碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统等，日常会车、停车，上手起来并不难，车子降至15.08万，笔者认为该车是一台性价比较高的纯电中型SUV，有喜欢的车友可以去试驾体验一下。
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