力拔山兮气盖世 试驾大通星际H柴油双增压版

为了更好的展现星际系列皮卡所拥有的超凡产品力，近日，上汽大通MAXUS在浙江千岛湖汽车运动公园举办了“星际皮卡家族深度体验营”活动，本次活动不仅有常规的道路试驾，还有器材测试和越野场地，可以说是非常的丰富。而本次活动我分配的试驾车是星际H自动柴油双增压四驱版车型，也就是最大扭矩能达到500牛米的车型，确实让人非常期待。

扭矩大就是任性，复杂路况轻松应对

从酒店出发前往汽车运动公园的路程是几十公里的环千岛湖公路，包含了城市道路、山路和快速路，可以说基本涵盖了铺装路面中的所有路况。星际H首先给我的惊喜就是这款双增压柴油发动机确实太给力了，218马力和500牛米的动力参数已经很让人眼前一亮了，但实际开下来会让人更加欣喜。

车辆开起来非常的轻快，只需要轻踩油门，动力就源源不断的来了。而一旦习惯柴油机这种低扭强的动力输出特性后，就让人欲罢不能，尤其是日常通勤的这种偏低速的路况，柴油机有着先天的优势。此外，包括底盘避震和方向盘手感，也都是非常乘用化的，不会有任何的廉价感，开上去给人感觉就是一台SUV。

接下来就不得不提星际H所搭载的采埃孚第三代8AT变速箱了，首先操作方式和一般皮卡不同，采用的是怀挡设计，这与美式皮卡如出一辙，能节省一部分中控台的空间，中央扶手箱也就更大了。而这台变速箱的工作表现也是让人满意的，换挡平顺且异常聪明，巡航时会积极升挡，让发动机保持在低转速区间，提升燃油经济性。而一旦深踩油门，就会积极降挡，让发动机保持在更高的转速上，方便爆发动力。

下面给大家聊聊星际H在场地试驾部分的体验，第一个项目是滑轮组，主要考验的是车辆的四驱性能。我试驾的这款车型采用的是博格华纳的TOD适时四驱系统，相比一般的分时四驱，多了一个AUTO挡位，这也是TOD适时四驱最精髓的部分。当遇到滑轮组所模拟的突然打滑的路况，系统会自动切换到四驱模式，车辆就可以稳稳通过了，这对于公路上有积雪或铺装越野反复交替的路面，都是很有帮助的。

第二个项目是交叉轴，主要考验的是车辆底盘的通过能力，星际H拥有220毫米的最小离地间隙，接近角27°，离去角25°，并且五连杆整体桥后悬架的行程也非常大，通过交叉轴时车身姿态很好，非常的轻松。

第三个项目是起伏路，主要考验的是底盘面对颠簸路面的处理，星际H在这个环节表现的也很稳定，减震器对于颠簸路面的震动处理的很好，不会有多余震动传递到车内。

第四个项目是大驼峰，主要考验的是车辆的动力，星际H在这个环节更是非常轻松，500牛米的最大扭矩面对这种坡度的驼峰，那真是稳稳拿捏了，根本不费力就成功登顶了。

第五个项目是侧坡，主要考验的是底盘系统对于车辆的支撑，如果不能有效撑住车辆，那在沙漠越野路况行驶时，就会非常的危险，滚刀锋时可能就没办法挂在沙山上了。而从现场星际H的表现来看，车辆在侧坡上整体姿态非常稳健，相对来说没有较大的侧倾。

器材测试虽然能对车辆的性能进行量化对比，但只有真刀真枪的去越野，才能更切身实际的感受到车辆的真正性能，所以厂家也为我们安排了越野体验环节。在千岛湖汽车运动公园里，有着非常拟真的越野测试场地，基本上把常见的越野障碍都1:1复原了，其中包含了水坑、大坡、碎石路、炮弹坑等。

星际H面对这些障碍，都非常轻松的通过了，而我们试驾的这款车，甚至都没有配备伊顿后桥差速锁，只凭借着低速四驱就通过了所有障碍，足见星际H的动力和底盘是多么的出色，其越野能力真的不容小觑，确实是一款非常适合泛户外和自驾游的皮卡车型。

秀外慧中，星际H兼具高颜值和科技感

除了出色的动力系统和底盘，星际H在外观和内饰方面同样有着不俗的产品力。车辆外观采用了上汽大通MAXUS品牌最新的星际战甲美学设计，前脸是宇宙星光矩阵式机甲前格栅，内部为点阵式中网，配上MAXUS的LOGO，显得非常的霸气。两侧的北斗之眼分体式LED大灯，搭配上方个性的LED日行灯设计，使车头看上去炯炯有神。

我们试驾的这款星际H是标轴版车型，车身尺寸的长宽高分别为：5395mm、1960mm、1855mm，在中型皮卡车型中是非常标准的身材。货箱的尺寸为1485*1510*530（mm），并且原车就配备了货箱宝和龙门架，算是非常贴心了。

星际H的内饰设计非常具有豪华感和科技感，车内大量使用软性材质和皮革包裹，营造出了非常有品质感的氛围。而最亮眼的设计莫过于双12.3英寸的悬浮联屏，全液晶仪表和中控屏相连形成一个超大的显示区域，并且显示效果清晰细腻，功能也非常丰富。车机则是腾讯TAI 4.0生态系统，支持在线视频、蓝牙、U盘、微信等功能。

但星际H的科技配置还不止于此，车辆还搭载了丰富的智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、前碰撞预警、车道保持、自动紧急制动、车道偏离预警等。此外还有不少科技安全配置，譬如自动远光灯、全景影像、倒车影像、盲点监测、疲劳驾驶预警等，可以说为车内乘客提供了全方位的安全辅助。

写在最后：