蔚来的绝杀登场了？

首先，在产品设计上，蔚来ET9采用飞航式设计，封闭式前脸尽可能削减了棱角感，平缓、简约的曲面给人一种如“水滴”般的灵动科技感。极简化的车身型面融合隐藏式门把手、智能感应电动门等设计元素，加上23寸铝合金拼色轮毂更具视觉冲击力。

此外，新车还配备了智能高清投影大灯与迎宾光毯来增添用车的仪式感。

蔚来ET9车身尺寸分别为5325/2016/1620mm，轴距为3250mm，行政级车的空间“底子”往往都很好，区别在于如何分配。

比如蔚来ET9设计了电动开合前备箱，也有容积为544L的感应式后备箱，更大限度利用空间为用户的装载需求提供便利。同时舱内采用四座布局，拥有1950mm行政桥，集成无级调节桌案、温度2°-55°可调的10L大冰箱，可以轻松按照自己的想法和需求解锁多元化用车场景。

蔚来自研的“滑躺式行政座椅”可加热面积达2㎡，冬季出行对于怕冷的人而言是很友好的功能，此外对于容易腰肌劳损的办公族来说，16点按摩系统也有助于缓解疲惫。

科技是蔚来ET9的“拿手好戏”。

它搭载了全球首个以车为中心的智能电动汽车全域操作系统——天枢SkyOS。基于蔚来全栈自研可实现AutoSAR国产替代。在汽车智能化趋势愈演愈烈的今天，用户信息安全值得关注，天枢SkyOS拥有端到端加密认证等功能，保障用户隐私。

历经前几年芯片被“卡脖子”，近年来很多中国企业都有自研芯片的想法。此次蔚来ET9搭载了蔚来5nm车规工艺自研芯片神玑NX9031，算力上可以“以一敌四”。

对于蔚来而言，使用自研芯片也能够一定程度上节省成本、增加毛利。

同时蔚来ET9搭载了感知范围达40万平米+的31个高性能感知硬件，其中包含超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和4D成像雷达。

双效结合下，为天鹰座Aquila 2.0超感系统创造高效运转的条件，从安全性、便捷性两大层面提升用户体验。

与此同时，蔚来ET9车身采用大量的高强度钢铝镁合金及复合材料，整车抗扭刚度高达52600N·m/deg，加上标配的9安全气囊实现主被动结合，进一步优化整车安全。

开得远、跑得远，对于新能源汽车来说，也是一大优势。基于汽车电气化趋势，近年来行业主要从开发超充技术、建设换电站两个层面缓解用户的里程焦虑与充电资源紧张问题。

在面向个体开放的换电站建设领域，蔚来的建设速度一直保持领先。如今，蔚来在超充技术方案上也有了新的突破。

高端新能源品牌中，目前可落地量产的超充技术，普及度最高的是800V高压快充。而今天，蔚来ET9使用了“全域900V高压架构”，最高电压达925V、充电峰值功率达600kW、充电峰值电流达765A，均做到了全球第一。

通过900V超充技术，可在5分钟内为蔚来ET9补充255km续航里程，出门在外电量不够又比较赶时间的话几分钟就能再出发。

驾控层面，蔚来以飞机穿越对流层为灵感，开发了“SkyRide 天行智能底盘系统”。

这套系统包含可实现1000次/秒扭矩调节的“天行全主动悬架”，调节速度与动态响应能力是空气弹簧的60倍，悬架调节范围为+40mm到-50mm。行驶到一些复杂路况时调高离地间隙带来更好的通过性，高速行驶等状态下可降低底盘增加车身贴地感，确保行驶更平稳。

此外，蔚来ET9还运用了被广泛运用于航空航天领域的“线控转向”技术，使得蔚来ET9这样一台车长5.3m+的大车后轮转向角度最大8.3°，转弯直径仅10.9m，相比常规大型车13m左右的转弯直径，显得很灵活。

在“线控转向”技术赋能下，蔚来ET9，方向盘总圈数降至1.3圈，其中在中高速转向比为常规的14:1，低速泊车状态下转向比为6:1，打满方向盘仅需0.6圈，可有效简化用户操作步骤。

写在最后：蔚来ET9更像是蔚来的炫技之作。虽说高端新能源品牌都在玩创新，但很多都是流连于表层给你换换花样，没有质的改变。

在蔚来ET9上，又是从底层做起的全域操作系统天枢SkyOS，又是5nm自研芯片神玑NX9031，都是比较有技术难度的产物。而随着900V高压架构落地，蔚来的超充技术以及换电站体系也将迎来一波提升。