从前两天追究“泄密”事件，到现在马上新车发布，感觉小米每一次都走在了话题前端，炒作、热搜仿佛人们早已“司空见惯”。
“1999交个朋友”是小米1发布时的价格，那么小米第一台车多少钱能交到朋友？
在12月18日一档电视节目中，小米集团创始人雷军在接受采访时就表示：一般车企造一辆车，总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费，而小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元。
“一般车企是谁？在雷总眼里谁是一般车企？研发投入多就意味着车一定好吗？”
在这里小编想说，雷总这3400名工程师和100个亿，是不是把工资、厂房、水电费都算进去了？先期投入不能全算作第一台车的研发成本吧？作为小米汽车的第一“胎”，雷军颇有“望子成龙”的意思。
结合雷军之前讲过的话，“小米汽车的利润只赚1%，剩下的返还给消费者，其他利润从周边来赚”（小编建议广大消费者在小米年终财报中看看，剩下的99%利润是不是都反馈给各位“衣食父母”了）。
SU7是小米首款车型的名称，这款车采用采用磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪旗下的襄阳弗迪电池有限公司；驱动电机峰值功率为 220kW，供应商为联合汽车电子有限公司。
但有个事儿要提一下，其实小米造车在成本控制方面，是有一定话语权的。
小米早期投资了许多初创公司（包括：零配件、自动驾驶辅助系统解决方案等供应商），这其中就有浙江孔辉，这家公司发生工商变更，新增股东湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）。
公开资料显示，浙江孔辉汽车科技有限公司于2018年10月09日成立，其经营范围包括：汽车电控悬架系统开发、集成、匹配、销售等。
刚刚上市的星途星纪元ES、理想等车型的空气悬架均来自这家供应商。
此外，在小米宣布造车之后，小米相继对纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车以及DeepMotion（深动科技）进行了投资，把ADAS系统、激光雷达、毫米波雷达以及智慧泊车都集成到小米的自动驾驶平台内，解决了集成自动驾驶相关的核心硬件问题。
尤其值得一提的是，小米完成了全资收购的DeepMotion（深动科技），并将作为小米在自动驾驶领域的旗舰企业，无疑最为出彩。
DeepMotion将承担起融合其他几家零部件供应商的重任，成为小米汽车在自动驾驶技术领域的系统级技术输出者。根据相关资料显示，DeepMotion（深动科技）已经通过过往的一些项目证明了自己在前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车 AVP 方案以及地图定位以及感知部分的能力。小米仅仅以5亿人民币的代价将这家公司收入麾下，目前看来可谓非常划算。
所以，小米造车“定价”还是会有一定优势的。
在11月，小米还发布了人车家生态操作系统“澎湃 OS”，集团战略也正式从“手机 X AIoT”升级为“人车家全生态”。此次变化，也再一次证明这是小米汽车在正式发布前，小米对其生态内产品的一次体系化梳理和联动。
通过打通跨场景、跨生态的软件底层，小米汽车握住了“跨终端跨场景体验”的王牌，而业内目前具备这种同时布局手机、汽车终端能力的车企仅有吉利、蔚来、华为三家产商。
2022年8月，小米在秋季新品发布会也首次披露自动驾驶技术最新成果，展示了小米宣布造车500天以来的进展。
在经销商层面，有消息透露小米汽车已经在今年年中开始交付中心的筛选工作，小米汽车要求候选场地“至少能提供 120 个车位”，且建筑面积“不能低于 3000 平方米”。小米汽车或将采取业界通用的运营模式，即小米专营店+交付中心+授权钣喷中心的模式。
目前，北京小米交付中心正在装修，马上就会开门迎客！地点位于东五环五方桥。
在节目中雷军还坦言自己心态十分复杂，“特别担心一上来不火，大家都不买，更担心的是，如果大家都来买，一等又要等一两年，那肯定会被骂惨。”
这句话说出不禁让小编感到一阵无语……
雷军一定了解新能源市场的变化，从2019年开始，新能源汽车补贴大幅退坡，拉开了淘汰赛的序幕，一大批初创车企因为资金链断裂不得不倒闭，现在来到了 2023 年，马上进入2024年，那么又将有一批品牌退出。
小米造车初期，高盛在2022年年初给予 340 亿元的估值，2023 年又多次上调小米集团的目标价，从 13.2 港元增至 16.3 港元，并将评级由 " 中性 " 上调至 " 买入 "，而对于汽车业务的看好，是高盛上调小米集团目标价与评级的重要依据之一。
截至目前，小米集团市值以及概念股的涨幅，都反映出资本市场对造车前景的预期。
新能源汽车虽然进入了淘汰赛，但整体来看依然是一个生机盎然的增量市场，而非你死我活的存量市场，更不是心灰意冷的缩量市场。
据中汽协统计分析，2023年11月，新能源汽车产销首次双超百万辆。2023年11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。
2023年1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。
当下 ，软件定义汽车已成为行业的共识，推动汽车从 " 智障时代 " 走向 " 智能时代 "。
雷军于 2022 年 8 月公开表示：" 小米自动驾驶要采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术，目前已组建 500 人规模的自动驾驶研发团队，首期投入 33 亿元研发费用，目标是 2024 年进入自动驾驶行业第一阵营。"
每一个 APP，小米汽车都可以进行智能生态圈的比拼与较量，不再是孤军奋战。
小米手机起于年轻人，并以此为基本盘扩张，" 年轻人的第一台手机 "" 年轻人的第一台平板 "" 年轻人的第一台电视 " 年轻人的第一台冰箱 " 年轻人的第一台两轮平衡车 " ……
自然而然，" 年轻人的第一台电车 " 成为小米汽车无可争议的标签。
问题在于，汽车拥有高价值、低频率、长周期的属性，与手机、平板、电视、冰箱、平衡车等大为不同，更低的容错率或令年轻人谨慎。
那么，如何讨好年轻人，成为小米汽车不容回避的挑战。
小米 SU7 直面特斯拉 Model 3、智界 S7、小鹏 P7、蔚来 ET5 等强劲的对手，怎么定价才是最优选，考验着雷军的智慧，留给小米汽车的时间不多了。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
