吉利SEA浩瀚架构下的银河E8，刚宣布开启预售，550km续航的低配Pro版本预售价18.8万，在超5米车长、2925mm轴距的大尺寸，以及45英寸贯穿大屏和8295芯片的加持下，配合单电机版本的400V平台、200kW电机功率、343Nm峰值扭矩，让不少媒体同仁和新能源用户又开始惊呼“太卷了”。
考虑到银河E8的级别和标准，以及上市后可能进一步给出优惠权益，它确实有搅动中大型纯电轿车市场的本钱，也跟比亚迪汉、零跑C01这类主销插混、增程的竞品有区隔。不过真要说银河E8是细分市场没有对手的独苗，飞凡F7估计不会答应。
在今年的广州车展，飞凡汽车发布了全面升级的2024款R7，巴赫座舱、湾域底盘、华为AR-HUD配合指导价最高9万元的降幅，让R7一下又被扶起来了：从官方公布的信息来看，它在上市两周后就收获了上万订单，11月的销量数据也达到1113辆，环比增长950%。
之前我已经2024款R7上市前，在北京抢先试驾过这台焕然一新的中大型纯电轿跑SUV，它确实从设计、质感到智能、驾控上，都在18.99万起步的价位上，达到超乎期待的水平。不过在2024款R7风头正盛的当下，我想也许部分消费者忽视了它的搭档——飞凡F7。
同样在广州车展，飞凡也上市了F7都市版，将这台5米车长、3米轴距的中大型轿车入手门槛，一把拉低到18.99万，跟银河E8处在同一条赛道。这次飞凡汽车在成都举办的试驾会，我就特意选择体验了这台同样产品力拉满的2023款F7。
首先从动力表现来讲，后置单电机的F7可以最高输出216kW和450Nm，而在我行驶的城市道路和封闭环路里，很难把这样的动力压榨出来，给我的直观感受就是轻快，车速和电门踏板之间的线性关联做得很可控，深踩一点踏板行程去超车，扭矩给得虽快但不爆裂，多少能照顾到车内乘员的情绪——而且我看了试驾车的表显能耗，15kWh/100km在同级产品里应该算得上优等生。
不过在制动部分，飞凡F7尽管用上了舒缓刹停的技术，但我感觉它在制动的舒适模式下效果相对明显，刹车踏板对应的制动力来得相对柔和，牺牲脚感换回了更平缓的制动行程。如果切到标准或运动模式，F7的制动效果则更为急促，制动力建立偏陡峭，需要以更精准的脚法去控制踏板才能避免突兀的刹车过程。
至于底盘调试，则是飞凡一直口碑出色的卖点。尤其是在颠簸路面的舒适性上做得还算平稳，20英寸的米其林PS EV轮胎没有生脆的弹跳，路面起伏的过滤也不会太敷衍，有种商务风格轿车压在路面上的厚重感。不过双叉臂、五连杆的悬架组合，本身也带着运动基因，这次飞凡的试驾路线不能体验到其中的乐趣，但从转向的手感来看，调整到轻松时F7的回正力矩也不会太过电子味，中低速下转动角度的指向性也比较清晰，没有让驾驶员被刻上“司机”的身份认证。
作为一台中大型尺寸的轿车，我也试乘了F7的后排，座椅的承托感做得比较柔软，坐垫长度能够给予大腿一定支撑，但可以换电的底盘设计放在轿车产品上，还是压缩了纵向空间，端坐时不仅头部距离天窗太近，坐姿也不够舒展，需要后仰一些才能放松膝盖。
另外我还在成都的三环路上简短体验了下F7的RISING PILOT高阶智驾技术，它有31个感知硬件和254TOPS的Orin超算力芯片，虽然没有激光雷达，但基础设施也是同价位产品的主流水平。然而在相对复杂的道路环境中，F7的智驾策略偏向保守，在100km/h车速下的跟车距离调到最近，也有五六个车身的空当，好在面对侧向车道cut in的车辆，它的预判提前，有防御性的制动动作，使得用起来不会让人有新手司机的紧张。不过我建议在曲率弯道的居中保持上，飞凡还可以进一步优化，目前的版本经常会有左右修正的动作，传递到驾驶员手心的触感显得不稳定，容易影响信心。
飞凡F7在其它方面还是足够努力，整车用料材质看得到向高端靠拢的诚意，设计细节也有德国豪华品牌的风格，加上巴赫座舱的高标准配置，让F7从观感到体感都对得起价格。
驾仕总结：
上个月飞凡汽车卖出了2099台F7，这和F7都市版以18.99万底价上市，以及部分车型享受3万元车价优惠、1.2万选装权益的福利都密切相关。
这也充分说明一件事：酒香也怕巷子深。之前业内同仁对飞凡F7几乎给出了一致好评，认为它的产品力没有明显短板，但实际销量却并未匹配F7的水平。而经过了这一轮价格调整和技术升级，无论是飞凡F7还是2024款R7，都已经从价值层面具备了更强的竞争力，在面对中国新能源品牌越发内卷的市场环境时，飞凡汽车提前做好了战斗到底的准备。
硬实力和高性价比的组合，才是飞凡成就非凡的最后机会。
文｜Louis
图｜Louis 网络
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