尽管在部分消费者眼中，合资新能源车型是个“杂牌”，但是不得不承认，在众多传统合资品牌中，大众在新能源领域算得上“大象转身”最成功的一个。在国内，一汽-大众其实是首家新能源销量达成10万+的合资品牌，它的竞争对手早不是丰田、本田之类，而是诸多出色的国产品牌以及特斯拉等。
今日（12月15日），大众品牌全球首款纯电旗舰轿车—一汽-大众ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工厂正式发布，新车共推出4款车型，分别为AIR版227777元，PRO版237777元，PRIME版262777元，以及首发版230777元。与此同时，新车将在12月16日向全国用户开启交付，并推出ID.7 VIZZION上市7重礼及限时定购权益礼包，保障用户无忧纯电出行。
买新能源汽车，消费者为啥要认准大厂？
事实上，伴随着国内新能源车市场爆发式的崛起，让国产品牌获得了弯道超车的机会，但同时也出现了新品牌不到几年时间就退市的尴尬场景，赢得了短暂的流量，但最终“惨”的是车主。而这一切的背后就是车市太“浮躁”了，车企并没有真正静下来造车。
这个道理很简单，对于拥有深厚造车底蕴的大厂来说，一款全新产品整个研发到制造的周期很长，需要经过一系列的验证、实测，可能需要好几年的时间，最终才能交到消费者的手中。绝不会像某些新势力一样短短一年左右的时间就把所有的步骤都完成，最后交给消费者手中的是一个“半成品”，要是后期出现问题了就OTA，OTA都不能解决的话就再研发新品来替代，这显然是对消费者不负责任的做法。
以刚刚上市的ID.7 VIZZION为例，这款车是大众基于模块化电驱动平台（MEB）的纯电全球车型。从2018年初大众ID. VIZZION概念车的发布，到如今量产车的落地，过去了近5年的时间，只为在整车设计、车身安全、三电安全、驾驶安全、隐私安全等全方位为用户提供保障。
比如ID.7 VIZZION严格按照C-NCAP五星和C-IASI Good标准设计研发，同时还历经73次整车碰撞试验，整个试验过程耗费32辆新车；另外其高强度及超高强度钢占比高达 81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg；针对用户关心的电池安全方面，ID.7 VIZZION从电芯、模组到电池包，进行多达436项的安全测试，全方位守护电池安全，保障用户的每一次出行。
虽然部分新势力也声称自家产品在安全性、可靠性方面多么出色，但相对于大众这类的传统大厂而言，始终缺乏整套的体系标准。换句话说，倚仗过往百年的造车史，没有谁比他们更懂用户和汽车。
当然，这里也并不是反对你去购买新势力，而是因为“大厂出品”不管是产品品质还是后期用车更有保障一些。毕竟谁也不想买了一款新能源车，还得整天提心吊胆品牌会不会倒闭或者车型会不会停产。在大众身上，显然不会出现这类问题。
可能说到这里有人会反驳，丰田、本田等品牌也是大厂，为啥它们的新能源车销量一塌糊涂？如果单从品质来看，或许并不差，但相对于它们对于新能源“半推半就”的态度来看，大众显然要坚定的多。试想一下，一个打心里不认同新能源车的车企造出来的新能源车型，如何让消费者去买单呢？况且论品牌影响力，大众在国内或许并不会比丰田、本田要差。
20来万的新能源轿车，为啥首推大众ID.7 VIZZION？
尽管国产新能源轿车真正做到了几万到几十万价格区间的全覆盖，但是在20-25万元这个区间，合资品牌纯电轿车似乎只有大众ID.7 VIZZION这一款车型可选。
尽管特斯拉Model 3此前也是这个细分市场实力强劲的对手，但随着改款上新之后，价格门槛直接拉高至26万多起步，不管是从价格还是定位来看，它和ID.7 VIZZION客户群体还是有着明显的差异。换句话说，买ID.7 VIZZION的消费者，不会去看Model 3。
在笔者看来，未来ID.7 VIZZION的主要竞争对手将会面对的是比亚迪汉EV（20.98-29.98万元）、小鹏P7（20.99-33.99万元）、甚至是刚上市不久的智界S7（24.98-34.98万元）等车型。尽管它们终端都有一定的优惠，但是参考此前的ID.系列，保不准ID.7 VIZZION后续也会在价格方面做出应对。
这样一来，ID.7 VIZZION的产品优势会更加明显。相较于竞品来说，它基于纯正的MEB平台打造、拥有2965mm的出色轴距、两驱版本起步就是642km的续航，再加上全新升级的车机系统以及Travel Assist 3.0驾驶辅助系统等等，整体实用性会更强一些，更能适应大部分家庭消费者的需求。
而在充电网络布局方面，一汽-大众算是目前国内为数不多基础设施比较完善的车企。据官方介绍，一汽-大众旗下目前拥有开迈斯品牌充电站，截止目前已建成1504座充电站12037个充电终端，覆盖201个城市，北京、深圳、成都等TOP16新能源重点城市实现5km内必有一个超充站的覆盖。
不仅如此，一汽-大众经销商也会自建或者合作建站，目前已经完成655家MEB授权代理商店端充电场站建设，每店最少1个60KW以上的直流快充桩。其他社会充电桩方面，目前一汽-大众已与国家电网、特来电、星星充电等行业TOP 14充电运营商实现了数据互联互通。
更关键的是，还可以支持一键加电服务。用户通过大众品牌App下单，即可7*24h享受充电服务人员上门加电。目前已在18个城市实现通过移动充电车为用户提供上门加电服务，195个城市实现上门取送车加电服务。
也就是说，如果购买了ID.7 VIZZION或者一汽-大众家的其他新能源产品，都可以享受到这便捷的服务，而这也是其它车企所不能比拟的。
写在最后
不得不承认的是，即使在如今汽车被重新定义的时代，以大众为代表的传统新能源车企们依旧不可小觑。毕竟倚仗过往百年的造车史，没有谁比他们更懂用户和汽车，尽管在迈入新能源时代步伐稍显艰难，但不管是产品品质还是可靠性，都值得消费者信赖。
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