不负期待 试驾一汽-大众ID.7 VIZZION

在我看来，无论是如今的ID.7 VIZZION还是曾经迈腾B6的时代，其实所处的环境非常类似，彼时是以美系为代表的“绝顶”加上日系为代表的经济实用型，只不过如今“审时度势”的日系早已被自主品牌所替代。那么作为“破局者”，将内在优势如何传递给消费者，同时随着时代的变迁，ID.7 VIZZION的内在优势又有哪些变化，将会是这一次试驾，我们所追寻的答案。

电动美学是趋势也是挑战

虽然时代的变化不被任何人所左右，但光阴长河却会让人慢慢变老，就像如今新能源大潮席卷全球汽车市场，电动化让每个品牌的设计都变得更加年轻化，一汽-大众ID.7 VIZZION亦是如此。

如果说燃油车时代是以进气格栅来定义美学，那么电动时代就是以光影来定义美学，无边界的宽体前脸，完全以型面的模式呈现，这对于拥有行业领先冲压工艺的一汽-大众来说恰到好处，同时细节上的点缀和贯穿前后的灯组，依旧是如今ID.最具标志性的存在。

也许有人会说ID.7 VIZZION作为一款中大型纯电家轿设计过于年轻化，但其30-45岁的范畴却恰恰囊括的是已经逐渐步入中年的80、90世代，作为中国汽车市场最蓬勃十年的见证者，他们无论是对于德系的接受度，还是与时俱进的前沿科技都要远远超过60、70世代，这既是日系在市场中快速萎靡的关键，也是 ID.7 VIZZION的机遇所在。

当然，电动化所带来的影响除了在设计上，还有尺寸上的突破。熟悉德系的人都知道，此前在与日系的竞争中，正是凭借着短悬长轴的特质，在等长的情况下可以获得碾压级的车内空间，而电动化之后，更加极致的短悬长轴，普惠到了所有的品牌，当然前提是你得拥有MEB这样的正向研发平台。

一汽-大众ID.7 VIZZION的长宽高分别达到了4956mm*1862mm*1537mm，轴距更是来到了2965mm。从数据上看已经达到了中大型家轿的水准，同时掀背、长后悬、悬浮车顶这些元素的加持之后，让ID.7 VIZZION整车更具视觉张力，本身自带名门大家的范儿。

总而言之，在如今各类奇葩设计都能被市场包容的大环境下，一汽-大众ID.7 VIZZION的设计绝对不是最惊世骇俗的那个，但大厂风范所带来的那种禁得住时间打破的耐看度，在同级范畴内无疑是第一梯队的存在。

仪式感将成为杀手锏

如果你经常跳出圈外，那么就能看到“歪果仁”对于冰箱彩电大沙发纷纷往车里装的不理解，但没办法，这就是国内市场如今的需求，那么作为德系品牌，一汽-大众ID.7 VIZZION又将如何交这份作业呢?试驾之后，我得出的答案是“仪式感”!

其实大众对于车内仪式感的营造，已经在燃油车产品线上非常普及了，以至于很多豪华品牌的车内氛围都望而不及，而作为科技先锋的电车一汽-大众ID.7 VIZZION又将其更加深化。

早在ID.4 CROZZ上市时，AR-HUD就让很多消费者觉得仪表盘是一个可有可无的配置，而在ID.7 VIZZION上，仪表盘终于被做到了中控台里面，这种融合既打消了消费者的选择困难症，同时也让AR-HUD为主的行车视觉体验得到了最大的贯彻。

由于仪表盘的融合，让ID.7 VIZZION整个中控台形成了一种贯通式的设计，而隐藏在其中的出风口更是被赋予了智能，除了可以完成自动空调的温控和语音操作外，你年少时向往的豪华车上能自动摆动的出风口，它也能给你!

早在上海车展上，ID.7 VIZZION就针对车顶的遮阳问题给出了满分的解决方案，那就是飞机同款的智能感光天幕，至于为什么没有被抄作业，我想更多还是源于成本吧，毕竟让消费者淘宝自己买遮阳板这种行为，可以节约不少的成本，何乐而不为呢。

除了空调和感光天幕这两个充满创新和仪式感的细节外，一汽-大众ID.7 VIZZION依旧没有丢掉传统，比如将本就丰富的车内氛围灯，通过场景化灯语进行展现，完成与车内成员的沟通与交互;比如将14扬声器的哈曼卡顿音响系统，用四种音乐模式展现出来;比如将车内的静谧性和空气质量都打造成同级领先水准，这些对于一个成熟的汽车企业来说，并非难事儿。

在智能化方面，中央的15英寸2K大屏则是整个ID.7 VIZZION的中枢，车辆所有的功能都能在这个屏幕中完成操作，同时全新的ID OS 2.0系统，在布局、人性化、功能上都有所提升。ID.Mate智能管家、生态系统、联动导航、智能驾驶辅助、全场景泊车，在功能层面，ID.7 VIZZION拥有着不输任何一个同级竞品的水准。

都说内饰就像家里装修，而 ID.7 VIZZION的“装修”就像最新的智能家居，也许冰箱彩电大沙发这些单品都不如隔壁，但每每回家后，为你自动点亮的那盏灯、那句问候才是生活的真谛，而这些则需要每个消费者通过与它的相处去发现。

以电为媒的新优势

在燃油车时代，大众几乎以一己之力将涡轮增压普及开来，但随着电动化时代的到来，零延迟、大功率的电机几乎每个品牌都人手一个，那么一汽-大众ID.7 VIZZION又将如何破圈呢?其实答案也很简单，那就是德系一如既往行驶中的高级感以及合资品牌普遍存在的续航反向虚标。

作为一汽-大众ID.系列的首款轿车，ID.7 VIZZION的底盘更低，配合后驱的布局和大功率电机的舒适，加速和方向盘的操控体验都无懈可击。同时虽然车身很长，但后驱的特质让它的转弯半径与高尔夫接近，因此如果除了停车之外，你几乎感受不到它是一台接近5米的车。

同时整个试驾体验中，如果你想，ID.7 VIZZION可以给你与油车几乎无差别的驾驶感觉，当然全油门驾驶除外，同时底盘依旧是紧致、过滤干净利落，同时带有些许路感的调校方式。城市快速路、多弯路段亦或是高速路况，ID.7 VIZZION都能带给驾驶员高品质的体验，这也是这台车相比自主品牌最大的优势所在。

除了更具高级感的操控外，ID.7 VIZZION作为合资品牌也有着反向虚标的优势，由于采用了更接近实际路况的算法，因此它的行车电脑与实际续航的偏差值要优于自主品牌，这也让驾驶员里程焦虑得到有效的改善。

总结

对于一汽-大众ID.7 VIZZION的初体验，务实的大众并没有在自己不擅长的领域去“莽”，而是在自己擅长的领域，通过自己的理解完成了一款出彩的作品，我们在它身上可以看到很多品牌对于电动化的思考和创新，同时也能看到一些它将来必定会被友商诟病的点，但这就是ID.7 VIZZION，一款让我为之眼前一亮的新车。

其实电动化的到来，无疑是将合资品牌拉回到了起跑线上，但面对新的挑战，有些品牌选择了逃避、一汽-大众却选择了迎难而上，不但在燃油车方面继续保持着既往优势，更是在纯电产品方面，不断推陈出新，而这种态度我认为也将会是陪伴品牌继续深耕中国市场的底气和关键。