而且年末还恰逢广州车展，该发布或上市的车都差不多已经亮了相，不知道各位买车人有没有钟意的？如果现在的新车没有你喜欢的也不要紧，2024年的更值得期待！如果说今年大家都卷插混，那么明年将是一个纯电动新车的大年，毕竟就连“增程”大厂理想都为新年准备了MEGA。而且号称“国产Taycan”的小米SU7也将正式上市，紧接着保时捷本尊，纯电Macan也会正式和大家见面，一起来看看吧！
- 保时捷Macan EV
其实在保时捷的规划里，Macan EV早就应该和我们见面的，新车的测试都已经完成的七七八八了。唯一拖后腿的就是车机，大众CARIAD 软件部门肩负着大众、奥迪和保时捷旗下新车的智能化操作系统开发任务，但是花了三年时间投入了大几百亿进去，最后连个像样的车机都没搞出来。国内几个小目标就搞定的事情，大众真的是财大气粗，一众新势力都表示非常羡慕。
但好在大众及时止损，先是一波裁掉了CARIAD 软件部门，又在国内寻找到了合作伙伴。所以Macan EV后面应该不会再出什么幺蛾子了，新车将于明年夏季正式亮相，而且还有消息称它将在国内生产，燃油版则继续以进口的形式销售。第一款国产保时捷靠不靠谱呢？我觉得是很有可能的，大家都知道，我国的新能源产业链是最成熟的，特斯拉靠着上海工厂赚的盆满钵满。保时捷想要压低成本，想要更好的产业链配套在中国建厂肯定是最好的选择，而且我们还是最大的新能源市场，消费端的基础设施也很完善了，大家可以期待一下！
说了这么多我们还是看看车，Macan EV基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造，电动化时代依然与奥迪共用同一平台。新车的外观一改现款圆润呆萌的风格，变得更有攻击性了，整体还是向自家大哥卡宴看齐。内饰也是最新的家族化风格，最大的亮点是采用了内凹式曲面主驾屏幕，除此之外还有一体式中控和副驾娱乐屏以及中控下方的触控功能屏，大部分实体按键都取消了。这么多屏幕对车机芯片的算力是一个大考验，所以不出意外它的硬件配置应该会很高。
动力方面，Macan EV有单电机后驱和双电机四驱可选，单电机版本不以性能见长，而是更注重续航，它也将是新车的销量担当，国内售价预计在50万左右。而双电机版本最大功率450kW，最大马力超过610匹，峰值扭矩1000牛米，电池有100kW·h，综合续航里程大约在430公里-538公里之间。不难看出这个版本完全是性能取向，时速百公里加速时间在3秒左右，再加上保时捷炉火纯青的运动调校，我已经迫不及待地想试驾它了！
- 小米SU7
小米首台车SU7此前我们已经详细聊过了，今天就简单回顾一下！本来以为它会在广州车展上发布，但没想到小米一口气给它憋回去了。现在我们能知道的是，SU7将在2024年一季度发布并上市，到时候大家都想知道的配置和价格都将公布。新车预计售价在20万—30万，这符合你的心理价位吗？
外观方面，我看到很多人都说小米SU7是颜值最接近保时捷Taycan的，年轻人的第一台“波子”有戏？有一说一实车真的是有保时捷的神韵，而不是像某些拙劣的模仿者一样，只抄了一个形，没有学到神。新车的长宽高为4997mm/1963mm/1455mm，轴距为3000mm，新车视觉效果上较为低趴，而且因为底盘布置了电池的缘故，车内的头部空间可能不是很宽裕，但腿部空间不用担心，毕竟轴距在这里。
内饰的曝光不多，目前只有一个方向盘的谍照，但我们也能以小见大看出很多东西了。首先方向盘是镂空平底运动风格，看起来小巧粗壮，手感应该相当不错。细节上还借鉴了超跑们惯用的小旋钮，颜值和功能性兼具，其它还有两个按键和滑轮，比较简约实用。值得一提的是，方向盘中央不是小米Logo，而是xiaomi拼音，总体还是挺搭的。
动力方面，它有单电机和双电机版本可选，其中单电机版最大功率220kW，最大马力299匹，车速最高可达210km/h，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。有消息称它是前置单电机，官方目前也没有公布相关信息，我觉得小米是不大可能自废武功的。双电机版本最大功率495kW，最大马力673匹，车速最高可达265km/h，采用宁德时代提供的三元锂电池，电池容量高达101kWh。双电机车型800V平台是没跑的，再加上大电池卖到30万差不多。
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