暗淡？这让在燃油车时代风光惯了的海外品牌怎么受得了，当然要奋起直追，带来新的新能源车型或者技术，大秀一把肌肉。只不过，海外品牌新车能够在内卷的自主品牌车型合力围击之下脱颖而出吗？
有紧迫感但还不够
每一个海外品牌都会感受到紧迫感，新能源汽车的市占率已经超过37%，蚕食掉的当然是海外品牌燃油车的市场份额；新能源车没存在感，燃油车又节节败退，是我我也慌啊！
本田中国宣布全面进入电动化时代，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。
日产2024年启动试点固态电池工厂，2028年之前量产上市；未来3年内，日产品牌将向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，新车包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混动，首款新车将在2024年投放市场。
就连对电车不怎么感冒的丰田也设立了新品牌——铂智（广汽丰田旗下），将BZ4X换成了铂智4X，还有2款概念车亮相。
诸如此类的新能源计划，在绝大多数海外品牌上都能找到。字里行间都在透露出：现在已经到了不变不行的时候了。
有计划是好的，但还是太慢了，而且目前亮相的车型对于卷上天的自主品牌来说，有点不够看了。
本田终于把在上海车展上亮相的本田e:N系列第二弹概念车量产了，东本叫e:NS2，广本叫e:NP2，两者互为姊妹车型，但外观上并不相同。
以e:NS2举例，新车动力系统或搭载204马力的电机，电池容量预计68.8kWh，续航里程大概510km左右。
你觉得这个产品力怎么样？套用东本领导的话：不让用户接受花哨的东西和无用的功能。
明显感觉在吐槽自主品牌各种花里胡哨的配置，深层意思旨在凸显本田的操控以及魔术空间。
不知道大家发现了没有，海外品牌对待纯电动车的举措是保守的，从车型的外观设计、配置、车机等等方面都能看得出来。
高情商的说法：这与它们造车的理念有关，稳妥才是最重要，一旦失败了则影响品牌荣誉。
低情商的说法：当然是因为没有纯电平台，不能快速推出车型；缺乏智能化方面的人才等等。
被自主品牌电车迷了眼的消费者，还会去看中规中矩的海外品牌电车吗？少部分人会，这些人注重驾驶感，看中品牌带来的加成，这些都是海外品牌的优势。
面对这为数不多的优势，也并不是所有海外品牌都能抓得住的，因为海外品牌电车定价还是太高了，消费者为什么不去选择便宜又好用的自主品牌电车呢？
是时候放下身段
所以说还是得要肯放下身段，价格到位了，才会有更多的消费者愿意支持海外品牌电动车。大众ID.3，价格降至12万+出头，立马月售近万辆。
本次广州车展上亮相的大众ID.7系列，比如一汽-大众ID.7 VIZZION，它的车长近5米，CLTC续航642km，这款车还没上市，个人认为20万这个价格相对合理，你说呢！
再比如宝马i3、宝马iX优惠10万+，销量也是蹭蹭往上涨。此次亮相的宝马i5，依旧可以看作是全新一代宝马5系的纯电版，对比宝马3系和宝马i3并没有什么不同。
不过有意思的是，宝马i5会有一些专属标识，比如前排座椅上会绣上“五”字，凸显身份，以及后排会配备中国用户专属的31英寸的后排大屏。
从设计以及配置来看，宝马i5明显是跟上潮流了，只要价格不太离谱，还是有一定受众的。
改款后的奔驰EQA以及奔驰EQB也要考虑售价了，毕竟现款已经有7万+的优惠了，新款只是优化了外观、内饰，新增了一些配置，这些东西明显不如实打实的优惠来得香！
绝大多少海外品牌都太骄傲了，我在燃油车时代多么高高在上，凭什么在造价更贵的电车上，反而要定“低价”？唯有时间能够把它们打醒。
消费者启示录
以前我总是说：不是纯电平台出品的电车不要买。现在这句话已经很少说了，毕竟每个人的需求不同，海外品牌电车在调校、做工等等方面都有一定的优势，一个品牌几十年、上百年的积累，还是有点东西的。
再者，一些新势力品牌暴雷破产，让很多消费者心里蒙上了阴影，谁都担心自己的车成为绝版。所以说，实力雄厚的海外品牌则让这一担忧大大减轻了。
结合上面的内容，如果海外品牌新能源车有一个漂亮的定价，那么也是可以购买的，只不过在买之前要考虑海外品牌的智能化能不能让你接受，毕竟车机以及智驾层面上，确实是海外品牌的弱势。
我的建议是多对比，比比同级海外、自主品牌的差距，如果真要买海外品牌新能源，可以等一等，最后肯定是有优惠的。
写在最后
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