飞凡「智能舒适」的标签打对了吗？

在广州车展前夕，飞凡办了一场「共创交流会」，主题是「智能舒适进阶」。

「智能舒适」我们都知道，是飞凡从 F7 上开始主打的，那么这次『进阶』，则是着眼于 2024 款飞凡 R7。

面对最初上市版的 R7 遇冷，飞凡在努力「求变」。因为纵观飞凡本次推出的两款产品对比前版的调整、优化、升级，背后都有同一个锚点——智能、舒适。

不管是配合「 RISING PILOT 」智驾方案的底盘调教和三电方案优化，还是本次的重点内容智能座舱，都离不开对于智能、舒适这四个字的追求。

「我们在不断打磨这两款产品，希望通过品牌、渠道、产品的优化调整，以及定价的重塑，让它重新回归到消费者的购买清单上。」飞凡汽车 CEO 吴冰这样说道 。

他认为随着中国汽车市场进入智能化时代，飞凡通过整合上汽集团优势资源，可以用轻资产的模式来换取「更轻、更快、更聚焦于产品」的能力。

为的就是做出两个化，一是聚焦差异化；二是效率最优化。

为什么要锚定「智能舒适」 ？

要做到聚焦差异化，首先就是找准自己的定位，锚定自己在这个市场中的生态位。对于飞凡品牌来说，「智能舒享移动空间」，这就是我们给它的定位。吴冰在现场这样解释到。

他们认为从 2018 年以来，从行业、再到消费者，他们的关注度逐渐聚焦于以下三点：追求科技化，必须舒适，娱乐也不能少。

飞凡对「智能舒适」的理解，已经到了 2.0 版本，除了智能化以外，还要看中数据化和场景化。因此飞凡在2024款R7上，推出了三张王牌：巴赫座舱、多元能量形式以及湾域动态驾驶系统。

从飞凡 F7 延续到飞凡 R7 的巴赫座舱，还继续承接着其在物理层面的舒适，根据人体工学打造的巴赫座椅，守护人类的尾脊骨。

从视觉层面，RISING MAX 3+1 的巨幕，华为 AR-HRD + RISING OS 交互系统，将智驾和娱乐体验打通。

预计年底，这套交互系统还会打通手机域，也就是和Oppo、Vivo和小米的车手互联。后续也会提供诸如大模型搜索、 AIGC 等更多的服务到产品中去。

第二张牌就是可充、可换、可升级电池的多元能量方案。

目前，飞凡已经接入了超过 68 万根公共充电桩，陆续建立了几十座换电站。这些换电站由捷能智电和中石油、中石化共同运营，并且打造了双仓换电站，换电时间缩减到一分半，并且过程中不断电，可以继续享受车载影音系统。

此外，飞凡对能耗还做了优化，通过对 BMS 系统升级，让续航里程得到实质性的增长。

第三张王牌，就是湾域动态驾驶系统。如果说巴赫座舱是静态维度的「智能舒适」，那动态维度的舒适则有「湾域动态驾驶系统」来实现。

它所带来的，第一是开的人舒服，第二是坐的人更舒服。

从 XYZ 轴三个方向减少车辆「多余的动作」，比如通过减少悬架跳动行程，加上横的风抑制补偿等，做到线性的加减速、通过舒适刹停抑制车辆的点头等等，提高车内成员的舒适度。

1. 独立运营才是追求效率的最优解

关于飞凡与荣威 MG 将要合并的消息，甚嚣尘上。

而本次「共创交流会」，吴冰正面给出了回答：「第一，飞凡保持独立运营，聚焦核心的业务，在渠道上、品牌上、运营上保持它的独立性。第二，飞凡和乘用车的中后台是 1 + 1 的模式，对等投入全量最优资源，打造更为强大的中后台。第三，用户感知不变，体验持续提升。」

前台业务的独立运营是用户体验的有力保证，而中后台 1+1 模式的加持则是体验持续提升的底气。不管是前者还是后者，始终都是为了在新的局面中做好成本管理，实现效率最大化。

所以，飞凡的中后台、生产制造、工程开发、技术研发，都大量整合了上汽的技术和资源，还和上汽共同创立了设计、智驾、数智和智电四个共创中心。

「我是希望能够在中后台的管理上，更加一体化，更加一致化，能够充分利用好我们现在所具备和掌握的规模效应、管理效应和管理能力。我们所有的目标，是为了更好的产品体验、更强的资源支持以及更快的响应速度。」吴冰这样解释道。

飞凡的大数据洞察显示： 63.7% 的用户选择前一版的 F7 ，是因为飞凡巴赫座舱的豪华感和舒适性。可能正是这样的反馈，让飞凡「用科技兑想象」的愿景有了「智能舒享移动空间」这样的落点。

飞凡的品牌标签是本真，开拓和品位；口号是「成就我的飞凡」。「深耕智能舒适的差异化赛道，决策新能源未来的生态位，这就是飞凡品牌未来的决心。」

没有人可以预见未来，谁也不知道我们所面临的科技爆发，产业的升级会在哪里停止，就像谁也不知道飞凡的「智能舒适」是否能在未来长久命中消费者的心理。

你觉得这个「智能舒适」的标签，飞凡打对了吗？