外观设计上，外观风格看齐自家老大哥F-150，大灯使用了C型LED日间行车灯进行环绕，搭配内部的LED灯珠，科技感和精致程度都有所提升，1st Edition首发版的外观与上海车展亮相时差别不大，车身配备了像绞盘和涉水器等硬核越野配置。
熏黑的中网使用了蜂窝状的内部细节，车标被贯穿式饰条连接，首发版还带有车身同色点缀，饰条本身的立体感也非常强烈。常规版本也拥有不同的细节，除了车展上全黑的山林版，还有带镀铬材质的探迹版。
根据不同的车型，保险杠的设计也有所不同，高配的野地版使用了更多的前杠配色，熏黑的中部搭配银色底板，视觉效果更突出。
侧面的比例较为均衡，高离地间隙搭配大尺寸的轮毂，提供了足够的视觉冲击力，当然首发版的轮毂设计更有越野味道，甚至有种“小猛禽”的感觉。侧面有一个有意思的细节，在后车厢上设置了实用的脚踏板，提高取放物品的便利程度。
尾部设计基本没有什么发挥空间，不过在尾灯的配置上还是能看出诚意，不但整个灯具部分更立体，内部的发光部分也有特殊的造型，点亮后的效果还是不错的。
货箱是标准的尺寸，原厂就配备了防剐蹭的涂层，后期使用省心了不少，并且还配备了外放电源，对于露营和钓鱼的用户来说是很实用的配置。
内饰基本延续了海外版Ranger的设计，新一代车型在内饰质感上有了比较大的提升，中控台使用了对称的设计，大尺寸的中控屏幕将承担大部分功能操作的任务，并保留了空调和驾驶相关的实体按键，美观与实用都能满足到。值得注意的是，车机全系标配8155芯片，车机表现值得期待。
让人意外的是后排的整体表现，无论是空间和静态舒适度，都超出了对皮卡的传统印象，虽然还比不上城市SUV，但比起老一代的皮卡车型提升足够明显。
性能表现上，全新一代福特游骑侠提供汽油和柴油两种动力总成，排量均为2.3L，汽油版最大功率258马力，峰值扭矩450N·m，柴油版最大功率186马力，峰值扭矩470N·m，均搭配8速自动变速箱。
四驱系统的配置与烈马有些相似，低配车型搭配较简单的分时四驱系统，需要通过中控台上的旋钮手动切换。高配车型则搭配EMOD智能全时四驱系统，一般的道路不需要进行切换，系统会自动分配前后轮的动力，高配车型配备前桥差速锁，原厂越野性能强大。
小结
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