为了展示更全面的产品实力，火星皮卡把我们拉到北京越野小镇，试图告诉众人，硬派、时尚只是我的外在，越野才是我真正的内涵。火星皮卡到底有多强？趁着这次越野场地试驾的机会，我们就通过炮弹坑、碎石路、枕木路、27度倾斜坡、38度坡、45度坡、60cm涉水等多种专业越野科目的测试来说明吧。
首先让我们了解一下火星皮卡，火星皮卡定位于新一代全尺寸硬派豪华皮卡，其中火星7定位于“全域征服 探索无界”，机甲硬派造型，职能适时四驱，支持7种驾驶模式；而火星9定位于“生而无界 破圈而生”，双叉臂前悬架+多连杆后悬架，幻影时尚造型，乘用化豪华科技配置，L2.5级智能驾驶辅助，腾讯TAI4.0职能座舱，智慧双屏、超1.1平米全景天窗；火星皮卡搭载行业首款2.0T+48V柴油混合动力，综合扭矩达450牛米，与现有主流皮卡产品2.3T及2.4T动力扭矩输出相当，除此之外，火星皮卡匹配采埃孚8AT变速箱，构建火星皮卡黄金动力链，为消费者带来前所未有的驾乘体验。
了解完火星皮卡，接下来让我们进入测试环节。在炮弹坑路段、碎石路以及枕木路的试驾中，火星皮卡强劲的动力和结实的底盘，能够让我轻松驰骋在坑坑洼洼的道路上，如履平地般飞驰。炮弹坑主要测试车辆的通过性，一般两驱车型，只要前面两个驱动轮打滑，仅凭自身的能力就很难脱困。而火星皮卡凭借智能的适时四驱，更可以按下后桥锁止按钮，如果一侧车轮出现打滑，后桥电控机械牙嵌式差速锁能及时锁止差速器，将动力传递到另一侧车轮，让车辆拥有足够的驱动力脱困。
而在碎石路以及枕木路上，火星皮卡的悬挂系统有效吸收了震动，车内人员在遇到连续坑洼时可以相对平稳，身体不会剧烈晃动，全程不仅可以感受到酣畅淋漓的越野乐趣，还能带来强大的安全感和刺激感。同时，得益于火星9前悬挂采用双叉臂结构，后悬挂采用多连杆结构，能过滤掉较大的震动，车身的晃动幅度完全在可控范围之内，不会有明显不适，从这里也可以看出火星9的悬架调校是偏舒适的。
接下来的27度倾斜坡、38度坡、45度坡挑战难度逐渐加大，会考验到车辆的接近角、离去角以及动力性能。火星皮卡的48V柴油混动，综合扭矩可达450牛米的强劲动力，轻踩油门，动力呼之即来，爬坡没有任何拖泥带水，轻松上坡毫无压力；而火星皮卡得益于拥有27°的接近角和22°的离去角也可以很轻挑战各种陡坡，均没有出现托底的情况。并且在27度倾斜坡上打开和关闭后尾门均没有问题，这就证明了车身的高刚性是完全可以应对高难度侧向坡道的。
另外值得一提的是火星皮卡还配备了360°全景影像+透明车底功能。在越过38度坡和45度坡的时候通过前风挡是看不到前边路况的，但通过14.6英寸中控屏就能清楚观察，保障驾驶安全。
总结：
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
