也正是这样一个品牌，拥有着日系品牌中最多的死忠粉。可以说，马自达现如今还能在市场上有着一席之地，90%的功劳都应该算在死忠粉的头上。
都知道情怀不能当饭吃，死忠粉再多也得向市场低头。在车市大环境中，日系车这两年跌跌不休，而作为日系第四强，马自达的日子更不好过。据数据显示，2021年马自达在中国车市的总销量为18.4万辆，2022年为10.4万辆，今年1—9月份，长安马自达的销量仅为55312辆，同比下降了23%。
马自达并不是坐以待毙，为了拉销量，长安马自达祭出了价格战这个大杀器，马自达3昂克赛拉将价格打到8.99万元起、2024款马自达CX-5“官降”到了12.58万元的起售价格……
在刚刚过去的10月份，长安马自达连续两个月销量突破1万台，10月销量达到了12864辆，环比增长超过24%，同比增长超过63%。
从销量数据看，长安马自达正在否极泰来逐步变好，而为了适应中国车市的新能源大潮，11月3日，长安马自达首款混合动力SUV MAZDA CX-50行也HEV（以下称 CX-50行也HEV）在南京工厂迎来正式下线。作为长马首款混合动力SUV，CX-50行也HEV不仅多了套混动系统，还搭载有e-AWD电子式四驱系统，相较同款普通版车型，动力更猛、起步更快，燃油经济性也进一步提升。
而“周朝先”也首次走进马自达海外最佳工厂，作为MAZDA CX-50行也产品代言人零距离见证新车下线。
CX-50行也上市以来，凭借“好看、好开、好大、好安全、好智能、好品质”的“新时代六好SUV”强劲实力，取得了出色的市场成绩和用户口碑。本次下线的CX-50行也HEV，在外观及内饰上与汽油版并没有太显著的变化，而是顺应了市场近年对“电”的偏好，将原有动力系统升级到2.5升大排量自然吸气发动机+油电混动系统，作为常年与丰田有着合作的品牌，马自达这套混动系统的来源自然不言而喻。
需要说明的是，CX-50行也HEV虽然也叫混合动力，但和大家近年最常听说的插电、增程有所不同。这款车的电驱系统只在能耗较高的工况，例如车辆起步或加速时才发力——起步时纯电驱动，加速时电驱系统和燃油发动机一起提供动力。加速制动时，燃油发动机将为电池充电，为下一次起步、加速蓄能。
CX-50行也HEV所搭载的e-AWD电子式四驱系统，在提升车辆起步性能和驾驶稳定性的同时，配合混合动力系统高效强劲的动力输出，能够轻松应对雪地、砂石等多种地形，为用户开拓更多山系生活场景，打破探索自然与户外冒险的边界。
CX-50行也产品代言人、“千面影帝”梁家辉首次走进汽车生产线，零距离见证了CX-50行也HEV的生产全过程。高效智能的生产线也是长安马自达敢于承诺CX-50行也终身免费质保的原因之一。新车将于11月17日举办的广州国际车展正式上市。
当天，梁家辉还来到了位于国创园的长安马自达全国首家用户体验中心——MAZDA MOMENT。
MAZDA MOMENT作为长安马自达全新的品牌体验和用户领地，除了承载品牌文化和产品展示功能之外，更关注当下都市年轻人精神文化需求和成长性需求，为他们打造时尚化、多元化、场景化的新型社交场，进而创造、分享属于自己的精彩时刻。
在MAZDA MOMENT，不仅能鉴赏到长安马自达最新款的车型，还能零距离体验马自达品牌沉淀百年的汽车文化，以及购买马自达品牌设计周边。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
