12.58 万起售 上汽荣威 D7 家族上市

而现在上汽集团的“7系”又将再添一员，在我眼里它是新晋的新能源中型车真卷王，它就是荣威D7，不过荣威D7并不是具体一款车，二十两款车型，他们分别是纯电版和混动版车型。

D7车型作为荣威出品的首款全新能源系列"D家族"的代表作，其定位为中大型轿车。在其动力系统配置上，荣威选择了"两条腿走路"的策略，即推出纯电和混动两个版本，分别命名为D7 EV和D7 DMH。售价区间为 12.58-17.6 万元，上市权益价格售价区间为 12.18-17.08 万元。

无疑，这个价格一定会让消费者眼前一亮。

具体来看，荣威D7采用了双前脸设计，EV版本采用常规的封闭式前脸和分体式大灯，有着比较高的辨识度；插混车型则增加了大尺寸贯穿式进气格栅，大灯尺寸也明显超出EV车型，比较符合传统审美。这样的设计，与荣威的燃油车已经没有什么血缘关系。

而D7 DMH 偏重成熟稳健、可靠；D7 EV 突出科技感、时尚感。整体上既满足了低风阻的要求又兼顾了大多数人的喜好(D7 DMH 风阻系数为:Cd≈0.26；D7 EV 风阻系数:Cd≈0.23)。

新车车身长度为4890mm，轴距则达到了2810mm，车型车身尺寸为4890/18721510mm。作为中大型车稍显勉强，不过在空间方面的表现仍然不错。但DMH车型车身尺寸为4890/1890/1510mm，同级最宽车身。此外，为了进一步减少盲区，新车前排还特别配备了透明的三角窗设计。

同时两车悉心打磨的云宿座舱，采用大面积麂皮材质+绗缝工艺，凸显质感与高级感，整体设计更舒适。车辆采用两幅方向盘设计，平底造型增加腿部空间，可开启是大天窗并配有遮阳帘，比天幕更实用；车辆保留了空调控制实体按键，便于忙操，安全系数更高。

而在中控部分，荣威D7配备了12.3英寸的超长液晶中控大屏，搭载全新斑马智行车机系统，结合一语多意、边说边执行等功能，打造出极具未来感的用车体验，在人车交互、娱乐功能等方面也有不错的表现。

作为一款高端车型，荣威D7在配置上达到了比较高的水平，全系标配360度全景影像、透明底盘、无钥匙启动、无钥匙进入、自动空调、后座出风口等均为全系标配，不过无线充电、温度分区控制之类的配置并没有在这款车上出现。这似乎证明，它更像是一款B级车而不是中大型轿车。

依托DMH超级混动系统，搭配专用高效长续航电池、1.5L混动专用发动机，荣威D7 DMH不仅以1400km的综合续航里程数直击续航焦虑，这一点上比比亚迪的秦PLUS DM-i长续航版更有优势，诸如比亚迪的秦PLUS DM-i的综合续航里程则为1245公里，同时更以43%的热效率带来更省油体验。

同时，行业创新的发动机与P1电机的同轴结构设计再度赋能荣威D7 DMH，使电机噪音降低20分贝，静谧空间一路随享。

而基于上汽星云纯电专属平台打造的荣威D7 EV，配备行业最薄“躺平”魔方电池，结合VGA六合一电驱新三电技术与后驱+五连杆独立后悬挂结构优势，带来6.5秒零百加速的同时，还能以更好的动力响应应对复杂路况。

VGA 六合一电驱系统最大功率 155KW，最大扭矩 310N·m。新车将搭载2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km，电池能量密度达 174Wh/kg，厚度仅为 110mm。

另外，据了解，在新旧汽车之争愈演愈烈之际，蛰伏许久的上汽荣威发力了。荣威瞄准现有10-20万价格区间内新能源产品线的空白，发布了未来3年规划：计划到2025年，持续推出8款纯电和插混车型，满足主流市场和主流人群的全新用车需求。

其实从这次荣威D7家族系列的推出，我们可以看出，荣威在新能源这块已经拿出了足够的诚意，更低的价格，更多的配置，更长的续航都给到了消费者。

可以说，作为荣威“D”家族的首发亮相产品，各方面的表现还算不错，具备了进入主流市场的潜力。