车原创 朋友们，又到不定期更新的「易起观赛」栏目了。不知道各位有没有看两周前的F1美国站，不看也没事儿，毕竟北美的比赛时间对我们中国车迷太不友好了。我今天这篇文章的主角，就是美国站的冠军、红牛车手维斯塔潘，因为他在那个周末收获了个人职业盛生涯的第50场分站胜利，成为F1历史上第五位达到次此成就的车手，而在上周的墨西哥，他又将个人胜利提升到了51场，追平了一周前还排在他之前的阿兰·普罗斯特。今天我们就来聊聊维斯塔潘从首胜到50胜的这一路。
先让我们把时间拨回8年前，2015年小红牛车队启用了两位新人车手，分别是荷兰人维斯塔潘和西班牙人赛恩斯，两位车手都算是“将门之后”，维斯塔潘的父亲曾登上过F1分站的领奖台，赛恩斯的父亲更是拉力赛的传奇人物。2015年3月15日，当赛季的澳大利亚站后，赛恩斯首次出赛就代表小红牛车队以第9完赛收获积分，而以17岁166天成为F1史上最年轻车手的维斯塔潘则以退赛收场。不过随后队友之间的竞争天平，完全倒向了维斯塔潘这一边，当2015赛季结束时，维斯塔潘以49分位列车手积分榜第12位，并获得国际汽联颁发的年度最佳新人、年度最佳超车以及年度人物奖。
相信一直看F1的车迷朋友一定都知道，红牛车队的二号车手是最不好当的，所以当2016赛季仅仅结束了前5站的时候，红牛车队就将表现没达到预期的科维亚特和维斯塔潘互换了座舱。而当维斯塔潘代表红牛车队首次出赛，就在西班牙拿下了个人的首个分站冠军，同时也打破了由维特尔保持的最年轻分站冠军纪录。当然这场胜利还是要感谢梅赛德斯-AMG车队的两位队友，发车就在4号弯的“自相残杀”。
2016年维斯塔潘仅有西班牙这一场胜利，但全年的出色表现还是让人认为这个小伙子前途无量，尤其是在大雨的巴西站中，3号弯从外线超越罗斯伯格的那一幕至今让我记忆犹新，这次超车也充分展现了维斯塔潘出色的车感。随后的2017和2018赛季，维斯塔潘分别拿到了两场分站胜利，除了分站冠军数量相同外，这两个赛季还有一个共同点，那就是在赛季初期维斯塔潘的运气都不好，不是赛车故障就是比赛事故，这两个赛季的首个分站冠军都是到赛季的中后程才拿到。2018赛季维斯塔潘还达成了一个有意思的成就，在墨西哥的分站冠军让他成为了历史上首位在没有夺得杆位的情况下，五次登上最高领奖台的车手。
2019赛季和2020赛季，维斯塔潘又分别拿下了三个分站冠军和两个分站冠军，车手积分排名也从2017年的第6位上升到了2019和2020年的第3位。2020年的阿布扎比站，维斯塔潘从杆位发车，Pole to Win拿下了个人职业生涯的第十个分站冠军，谁能想到一年之后，维斯塔潘就在这里解锁了个人的首个年度车手冠军成就。
2021赛季，维斯塔潘分别拿下了艾米利亚-罗马涅、摩纳哥、法国、施蒂利亚、奥地利、比利时、荷兰、美国、墨西哥和阿布扎比共十个分站冠军，其中从法国站开始到美国站，维斯塔潘均是从杆位起步并获得胜利。当然那一年全世界车迷都聚焦在了最后一站阿布扎比的亚斯码头赛道，维斯塔潘与汉密尔顿带着相同的车手积分进入到收官站的竞争中，随着佩雷兹史诗般的防守以及赛会的一些骚操作，最终维斯塔潘结束了F1进入混动时代以来梅赛德斯车手七连冠的统治，成为F1历史上第34位世界冠军，同时也是第一个夺冠的荷兰车手。虽说2021赛季的车手冠军有些“抓马”，至今部分汉密尔顿的车迷还对此耿耿于怀，不过当赛季维斯塔潘获得10次杆位、10个分站冠军，共计18次登上领奖台，对我这种吃瓜车迷来说，这样的表现也值得车手冠军的称号。
2022赛季，F1迎来了赛车规则的大改，拥有天才纽维的红牛车队成为了新规下的受益者，谁能想到维斯塔潘这一年就拿到了15个分站冠军，车手年度冠军自然也是顺理成章了。其实2010-2013年的红牛王朝，也是在规则变化之后开始的，还记得纽维设计的RB5是唯一没有双层扩散器、但可以和Brawn GP竞争的赛车。今年，2013赛季的RB19赛车依然有着惊人的统治力，直到第16站新加坡，赛恩斯才打破了红牛赛车对最高领奖台的垄断。赛前马尔科博士曾放话：“如果能在新加坡夺冠，那么红牛就有机会赢下今年的所有比赛。”当然也正是在这里他们失守了，不过在新加坡站后，F1又回到了维斯塔潘的“掌控”下。
所以在两周前的奥斯汀，从首胜到50胜，维斯塔潘用了7年的时间达到了这一成就，谁又能想到他会在2022年单赛季拿到15胜，今年截至墨西哥站又是一个16胜，打破了自己去年创造的单赛季15胜的记录。在追平原本分站数量排名第四的阿兰·普罗斯特之后，现在维斯塔潘距离第三的维特尔也不过2场分站冠军。在本赛季还剩三站比赛的情况下，只要红牛自己不出错，维斯塔潘就有相当大的概率追平甚至超越后者，我相信所有的车迷都不会质疑这一点。
最后再让我们看一眼目前车手与车队的积分榜情况。拿下16场胜利的维斯塔潘以491个积分傲视群雄，甚至超过了队友的两倍，以及梅赛德斯-AMG车队的车队总积分。而在还剩三场大奖赛的情况下，汉密尔顿距离佩雷兹仅20分，后者年度车手亚军的位置还不太稳固。在中游车队方面，后半程开始发力的迈凯伦已经超越了阿斯顿·马丁，Alpine则和前后的车队都有着不小的差距，今年应该也就在这个位置了。而威廉姆斯车队凭借阿尔本今年的出色发挥，摆脱了前几年副班长的位置，小红牛也因为里卡多在墨西哥站的第7名追上了阿尔法·罗密欧车队，且因为完赛成绩更好而排在了后者之前。而拥有中国车手周冠宇的阿尔法·罗密欧车队，呃…今年有点难评。
其实作为一个F1运动的车迷，你我都不愿意看到这样一家独大的场景。无论是21世纪初期的法拉利、还是上一个红牛，亦或是进入混动时代后的梅赛德斯，我们总希望能够有更多车队、车手加入到冠军的争夺中，像2012年前7场分站产生7个不同分站冠军的场面已经很久没有遇到了。不过今年，我倒还有些期待维斯塔潘到底能拿到多少个分站冠军，毕竟这也是一个新记录的诞生，今后是否能被打破，我们还是先一起关注一下本周末的巴西大奖赛吧。（注：图片来自F1世界锦标赛）
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