相对于今年2月智己LS7上市时，收获的1.5万订单，LS6上市时的预售订单超过3.8万，这个消息也确实值得令智己感到振奋，10月20日，智己官方发布销量信息，称LS6锁单用户破万。这也令人很好奇，智己LS6到底有何过人之处。
外观设计都是见仁见智，尽管网上不少夸智己LS6设计好看的，在我看来，LS6确实很个性，线条运用的很流畅，侧面和车尾造型都很耐看，上翘的“鸭尾”确实很运动，尾灯是提升辨识度很关键的一个因素，LS6的尾灯还能显示动画，就是后车要想看清显示的是啥，也许会增加追尾的危险。
前脸的设计就另当别论了，智己说LS6的设计是赋予现代工业产品以生命力，这点到不算夸张，因为LS6的前脸总让我想起星际争霸里的虫族。
这里不是贬义，只是形容LS6前脸给我的感觉，包括车门的设计，虽然风格简约，但不论门板也好，中控也好，都有种鼓鼓的肌肉感。
当然，内饰里最吸引人的还是和LS7一样的半幅方向盘，科幻味道浓厚，至于开起来的感觉，后面再说。
内饰另一个特点就是这块可升降的“带鱼屏”，这不是一块完整的屏幕，与副驾驶前的屏幕是分开的，都可以单独升降。主驾前的屏幕虽然也有触控功能，但是大部分的控制都是在竖版中控屏上操作，简单体验了一下，给我感觉就是界面设计时尚、色彩鲜艳，功能也很强大。
座椅是LS6的一大亮点，鼓鼓的方格形状很像老式面包，一看就很暄软的感觉，实际的体感也确实如此，能提供很舒适的包裹感。
乘坐空间也够宽敞，不仅前排，后排也是如此，腿部和头部空间很富裕，后排靠背还支持10°的角度调整，可以说前后都有种“沙发座”的意思。
我还发现了一个有趣的细节，前排座椅靠背上有一块圆形磁吸盘，它可以搭配很多官方配件，比如化妆镜、挂钩、储物盒、手机支架等等，虽然咱没有小桌板，但这个小细节的可玩性和可扩展性也都不错，可以说充分考虑到了后排乘员需要的多种场景。
这次安排的是场地试驾，应该是想要大家重点体验转向，底盘、加速刹车这几块，但这个半幅方向盘确实需要适应，特别是在进行大角度转弯时或者倒车时，都特别不习惯，而这次场地试驾偏偏全是各种弯道，甚至还有个“迷宫”，最大限度把这个方向盘的不足曝光了。
动力表现就不用多说了，LS6最大工作电压875V，零百加速3.48秒，标定最高时速252km/h，CLTC纯电续航里程最高760km。就这样的三电指标，动力上不会有任何含糊的。
转向的手感比较紧致，保留了智己一直以来良好的操控感受，指向比较准确，没有明显虚位，开启运动模式后，转向手感变沉，操控感提升。
虽然是舒适项的定位，但底盘给人的整体感较强，悬架系统调的比较柔韧，过减速带、起伏路面时，振动和上下缓冲做得不错。过弯时悬架支撑里不错，车身侧倾幅度都不算大，更不会让人觉得不安。整体表现还是很称职的，而且没有一般电车上那种扭矩爆发或是能量回收带来的不适感。
迷宫测试体验的是智驾LS6的激光雷达表现，要知道智己LS6在硬件配置上很是“堆料”，全系标配了激光雷达和一颗Orin芯片。各种传感器配合全画幅数字驾舱屏，得到360°零盲区驾驶感受。 “一键AI代驾”也是LS6对外展示自己科技进步的智驾配置，包括一键泊车，一键贴边，一键脱困，一键寻迹等功能，老司机可能瞧不上，但对于新手很是友好的。
其实智己LS6的优势都不是那种摆在明面的“彩电”、“冰箱”、“大沙发”，三电这种东西的优势，不亲自体验是很难有切身了解的，不过相对于此前的两款车，从某些角度来看也更接地气，更贴合车主日常用车的实际需求。再加上不错的价格，这也难怪智己LS6能获得众多消费者的认可，看来这次智己杀入主流市场有望了。
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