自主品牌高端新势力崛起，让消费者对“豪华”汽车的认知发生变化，新势力豪华汽车也蚕食部分BBA市场份额，本期解读2024款蔚来ES8(图片|配置|询价)，指导价49.8万起售，该车全系标配双腔空气悬挂和4D智能底盘，百公里加速4.1秒，具体表现请看下文。
新车前脸家族式风格打造，修长尖锐的行车灯和分体式大灯以及车顶激光雷达一眼便能清晰分辨出该车是蔚来车型。
分体式大灯由三颗灯组组成，上两颗是远光灯/近光灯，下方的是前雾灯，大灯配有：转向辅助灯，自动大灯，自适应远近光灯等。
侧面核心看点是该车的平面车窗，长度为3.2米，修长的车窗结合优雅的车身姿态，彰显不错的豪华气息。
在售车型共计5款，其中四款配20英寸轮毂，顶配版本车型配22英寸轮毂，前后均配通风式刹车盘，并配有六活塞刹车卡钳，百公里刹车最小刹车距离为34.3m。
尾部尾窗与侧窗无缝衔接，具有连贯性，针对视觉档次感有着加持作用，简约修长的尾灯设计与横向线条元素相呼应，呈现不错的层次感。
内饰中控台叠层设计，空调出风口设立于叠层之中，达隐藏效果，内饰用料环保，且做工严谨，中控屏尺寸为12.8英寸，分辨率为1728x1888，同样配备AI智能座舱，能听懂言外之言，当你说“嗨NOMI”，车内好热时，空调将自动打开或者降低空调温度，犹如你的私人秘书，比较贴心。车机配备Banyan榕车载智能系统和8295芯片以及5G网络等。
该车配备NIO Aquila辅助驾驶系统和NVIDIA DRIVE Orin X*4辅助驾驶芯片，芯片算力达1016TOPS，11个车外摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，1个激光雷达，前向探测距离达500m，以上感知硬件为该车4D智能底盘奠定了不错的基础，同时强化智能辅助精准性和稳定性。
该车配有天行4D智能底盘，通过感知硬件它可以提前感知前方的路况或者通过地图上路况信息点提前设立好悬挂的高度和软硬，进而提高通过的舒适度和稳定性，该车底盘配有双腔空气悬挂+CDC动态悬架阻尼控制，还配有前双叉臂后多连杆独立悬挂，悬挂和底盘铝合金含量较高，蔚来ES8铝合金含量达90.5%，扭转刚度达37300Nm/deg，同级别的问界M9白车身采用钢铝混合车身，铝合金占比80%。
智能配置方面，该车配有同级别少见的前方交通穿行预警和前方交通穿行制动，当出库时，侧面雷达检测到有来车时，系统会自动报警，即将与侧面来车发生碰撞时，系统将自动刹车，有效避免事故发生，还配有并线辅助，车道居中保持，全速自适应巡航，自动泊车入位，还配有高速NOP领航辅助驾驶，在高速行驶时，能实现自动变道，自动超车，自动刹车，自动上下匝道等。
该车作为6座版本车型，采用2+2+2布局，定位C级SUV，空间表现宽敞，得益于3070mm的轴距，座舱纵向空间比较宽敞，笔者身高175cm，同事1身高172cm，同事2身高166cm，笔者乘坐于主驾驶座椅时，同事2乘坐于二排座椅左侧时，笔者和同事1分别将座椅调整为合理位置时，同事1腿部空间拥有2拳的空余，同事2乘坐于三排座椅左侧时，腿部空间同样为2拳，得益于SUV身份，座舱头部空间均比较宽裕。
该车座椅全系标配Nappa真皮座椅，副驾驶配有零重力座椅，副驾驶座椅支持22向电动调节，开启一键舒享模式后，中控台下方的脚托自动放下，副驾驶座椅呈现双120°零重力姿态，加上前排座椅和二排座椅配有加热通风按摩记忆功能，二排同样配备腿托功能，整车的乘坐感受不错。
蔚来ES8车身重量超2.5T，百公里加速达4.1秒，前搭载前永磁/同步电机，功率为180kW，后搭载交流/异步电机，电机功率为300kW，双电机总马力为653Ps，双电机总扭矩为850N·m，电机动力充沛。
电池支持换电，换电时间为3分钟左右，中控屏配有特殊按键，点开后自动帮你找到就近的换电站，第四代换电站在今年4月份开始布局，今年将新增1000个换电站，累计换电站将超3310座，今年还增加2万个自营充电桩，累计超过41000个，第四代换电站将更智能，换电时间进一步缩小，蔚来ES8拥有两种续航版本465km和605km。
总结：蔚来ES8外观端庄优雅，宜商宜家都挺好，空间宽敞且乘坐比较舒适，4D智能底盘和智能座舱以及智能辅助驾驶均贴合该车中高端豪华SUV定位，2024年蔚来的换电站和充电桩将进一步增加数量，为蔚来车主提供便利，试问预算50万左右，你会选择豪华BBA还是蔚来ES8呢？
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