8月25日，广集团发布半年报：汇总口径共营业总收入2335.32亿元，同比下降3.81%；合并口径营业总收入619.11亿元，同比增加27.16%；归属于上市公司股东的净利润29.66亿元，同比下降48.42%。
其中，汇总口径总收入是包含了旗下合品牌收入的总收入，合并口径总收入则是自主品牌的收入情况。“一涨一降”的对比，更直观地表现出广集团现在“合渐弱，自渐强”的处境。
8月28日，即披露半年报后的首个交易日，适逢A股市场整体大涨，广集团收涨1.59%。
上半年，广本田共营收428.04亿元，同比下滑21.48%；广丰田共营收740.55亿元，同比下滑12.32%。同时，记者发现报告期内集团投收益较上年同期减少30.50亿元，为54.48亿元，“主要是日系合企业盈利减少等综合所致”。这些也成为汇总口径营收下滑的主要原因。
除此外，曾为广集团合一员的广三菱目前已处于不抵债的困境。财报显示，截至6月30日，广三菱产总额为43.25亿元，负债总额为57.4亿元，净产为-14.15亿元。
7月中旬，广三菱曾发布内部信公开承认，由于销量远未达预期导致经营陷入困境，公司不得不进入临时停产状态，同时针对人员结构进行优化。记者查询发现，广三菱早已消失在集团的产销快报中，销量更是被纳入“其他”，原因是“销量占比较小不足以单独列出”。
相比广三菱，更早陷入困境的是广菲克，去年该公司便因不抵债，已按现行法律法规相关规定，向法院申请破产，广集团表示，“目前，广菲克破产相关事项正按法定程序推进中。”
曾让广集团骄傲的合品牌，正一步步走下“巅峰”。
销量端或许更能反映广集团合品牌的下滑困境。
上半年，广集团产销分别为119.69万辆和116.3万辆，同比增长3.93%和1.14%，在国内企业集团中的市场份额约10.32%。其中，乘用国内销量为113.97万辆，同比增长0.49%；乘用出口量为2.31万辆，同比增长48.69%。
其中，集团旗下广传祺上半年销售18.8万辆，同比增长9%，市占率同比提升10%；广埃安上半年销售20.93万辆，同比上涨108.81%，值得注意的是，埃安已连续4个月销量突破4万以上，销量排名仅次于比亚迪与特斯拉。
广集团总经理冯兴亚表示，截至7月，传祺和埃安的销量已经超过了47.5万辆，全年自主品牌产销有望冲刺100万辆，“广集团以合企业起，经过十多年发展，自主品牌如今正逐步成为新主导”。
反观合品牌，销量逐渐下滑。财报显示，上半年广本田共销售28.99万辆，同比下滑18.89%；广丰田共销售45.28万辆，同比下滑9.48%。
由于广埃安与广传祺原本销量的基数较小，同比增幅即使超100%，也仅能勉强弥补广丰田与广本田销量10%-20%的下滑。记者统计发现，上半年广本田与广丰田的累计销量占总销量的65%，依旧是销量的主力军。
合品牌的销量下滑，同样影响了广冲击全年销量KPI。
去年年报中，广集团给今年定下了“挑战全年销量同比增长10%”的目标，对应销量约268.18万辆，而上半年实现116.3万辆，达成全年目标的约43%。截至今年前7月，广集团共销售135.39万辆，目标完成率刚刚过半，KPI承压。
数据显示，今年上半年，全国销量市场好转，乘用产销均超万辆，分别完成1128.1万辆和1126.8万辆，同比分别增长8.1%和8.8%，与此对比，广集团的产销增速均低于市场。
记者发现，导致这一现象的主要原因是广集团薄弱的出口量。上半年，全国乘用出口销量178万辆，同比增长88.4%，而广集团这一数据为2.31万辆，仅占整体的1.3%。
料显示，上半年国内出口第一的是上集团，共出口销售48.3万辆，而第十名北集团都有着7.9万辆的出口销量。上半年国内销量远不如广集团的长安、奇瑞等企都位于出口榜前十。
对于出口的差距，广集团并没有回避，冯兴亚坦言，出口的市场份额与广的市场地位不匹配，亟需快马加鞭追赶。
为了提高出口量，广集团为自己定下了一系列措施与目标。财报显示，集团已经制定了“1551”国际化战略，即以“1”个2030年挑战50万的目标为牵引，在海外站稳欧洲、亚太、独联体、中东非洲、中南美洲"5"大市场版图，深耕至少12个万辆级战略市场。
冯兴亚称，“我们上半年进行了体制改革，对广国际架构进行了调整，要举全集团力发展海外业务，我亲自担任广国际的董事长。”同时他补充道，为了调动广传祺与广埃安积极性，广国际的股权结构发生了变化，不再是广集团百分百独，而是广集团占股40%，广传祺和广埃安分别占股30%。
据其描述，该做法是通过强化统筹协同，完善体制机制，增强海外产品的规划和企划能力等。
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