最近，已是A级纯电轿车NO.1的AION S系列，销冠再升级推出了头号纯电家轿AION S MAX。新车拥有价值4万66项全面升级，加量不加价。AION S MAX的到来，让原本就处于下风的秦PLUS EV更加难以招架。下面就从实际使用体验来对比下这两款车型差距有多大。
本次，我们就选择了两款车型的15万级版本：AION S 2024款 MAX 80 星耀版与秦PLUS EV 2023款冠军版 510KM 卓越型。两车的价格仅差了100元。
外观设计
外观方面，AION S MAX相比前代有比较大的改变，整体的设计语言从较为凌厉的攻击性风格，转变为十分圆润的未来风，前脸的行车灯设计辨识度很高，配合圆润的前机盖，显示出一股浓浓的前卫感。
整体车身的曲线弧度很大，还采用隐藏式门把手的设计，不仅符合当下车市消费者的审美，在风阻方面也有一定的优势，能够对提升续航起到一定的作用，算是一举两得的设计。
秦PLUS EV冠军版在外观方面沿用了前代的设计风格，虽然依然很耐看，但由于上市时间较长难免让人有些审美疲劳；侧面的设计十分平直，没有采用隐藏式门把手，看上去更显传统；尾部设计相对有些复杂，英文口号占据了太多的视觉空间，如果后续能够去除，那么秦 PLUS EV 的尾部将会显得更加和谐。
总的来说，秦 PLUS EV 的外观更加稳重，而AION S MAX更适合年轻消费者，各自的风格瞄准的人群区别比较大。
动力操控
动力方面，尽管两款车型所在的价位段并没有如 20 万以上的纯电市场那么重视性能，但如今年轻家庭也会更注重车辆的性能。毕竟性能好的车超车、并线能够更加干净利落，实际在日常驾驶中更加安全。
AION S MAX80星耀版采用了150kW功率的电机，零百加速只需要 7.5秒，在同价位纯电家轿中处于上游水平。得益于纯电平台打造，车身配重接近50：50，操控性能也十分出色。
整体来说，AION S MAX的动力、操控的表现都非常出色，如果你对这两方面有需求，那么它不会让你失望。
秦 PLUS EV冠军版510km卓越型搭载100kW功率电机，零百加速时间9秒多。仅从参数上来看，它的性能就远远落后于AION S MAX，在同价位也仅仅是处于中游左右的水平，所以性能表现无法满足追求一定动力性表现的消费者。
其次，由于秦 PLUS EV 采用了偏向舒适的调校取向，因此它的实际驾驶感受比较软，缺乏路感，方向盘虚位也比较大，比较适合仅仅想要一辆舒适家轿的消费者选择。
续航补能
续航方面，AION S MAX80星耀版采用了67.9kWh 的弹匣三元锂电池，电池容量在同价位中属于独一档的存在，能够实现最长610km 的续航里程，完全能够满足日常通勤，以及周末节假日长途出行的需求。
在相同的价格下，秦 PLUS EV 采用了57.6kWh 的磷酸铁锂电池，续航里程少了100km，为510km。总而言之，续航与动力秦PLUS EV相比AION S MAX都有着不小的差距。
AION S MAX与秦 PLUS EV 都支持快充，可以在半小时内从 30% 充至 80%，两者在同价位中也算是比较主流的水平，不必担心高速快充补能的速度太慢，而影响行程安排。
内饰配置
AION S MAX采用了比较符合年轻消费者审美的简约风，撞色的内饰设计看起来十分清新，没有传统车型的老旧感，同时座舱内也覆盖了大量的软性材料，因在看起来、摸起来两个方面，AION S MAX都不会让你觉得这是一辆 15万的车型能够得到的品质感。
即使是中央扶手、门板处，都覆盖了大量的软性材料，基本可以说是同价位中，软性材料包裹面积最高的车型之一，兼顾了视觉美感与舒适性。并且还首次采用了怀档设计，因此中控区域也更加简洁大方，还多一个带盖板的储物格，既美观又实用。
Aion S Max 的中控屏尺寸很大，达到了 14.6 英寸，在直接竞品中都属于比较大的尺寸，同时车机系统的开放性比较强，第三方应用的操作体验和系统一样顺滑，因此娱乐性方面的表现非常出色。
秦 PLUS EV 的内饰设计采用了比较传统的风格，侧重视觉与触觉的豪华感，因此虽然中控台没有覆盖太多的软性材料，但是钢琴烤漆工艺打造的盖板，让人看起来不会那么廉价，不过软质包裹确实比AION S MAX少了不少。
侧面门板处的做工与触感，同样算是同级中比较好的水平，整体风格比较适合追求舒适性、简约的消费者，但缺少了一些豪华感。
秦 PLUS EV 采用了10.1英寸的中控屏，相比AION S MAX的中控屏在尺寸方面落后较多，车机操作体验也不如后者流畅，所以影音方面顶多比较适合观看短视频，其他方面的表现较差，期待后续车型的改进。
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